Động cơ L-Twin của Ducati có âm thanh độc đáo cỡ nào?
Hoạt động của động cơ L-Twin là một thanh kết nối sử dụng trục khớp ở góc 90 độ cộng với việc sử dụng van Desmodromic độc đáo được Ducati chế tạo. Trong một số mô hình, nó được chế tạo để hoạt động với bộ ly hợp khô khiến âm thanh của động cơ trở nên khá đặc biệt, điển hình như nhiều chiếc Ducati Monster.
Do vị trí đặt Xy-lanh trước gần như song song với mặt đất tạo thành hình chữ L nên có thuật ngữ L-Twin. Với thế thiết kế riêng biệt nên đây cũng là lý do tại sao động cơ L-Twin của Ducati có mô-men xoắn lớn hơn bất kỳ thương hiệu khác.
Theo như một số chia sẻ về thiết kết chữ L ra đời nhằm khắc phục những nhược điểm của động cơ thẳng hàng (in-line). Các động cơ L có nhiều ưu điểm như: chiều rộng nhỏ dễ dàng lắp đặt trên các khung xe hẹp, thiết kế đơn giản, cho mô-men xoắn cao cũng như vòng tua máy cao. Tuy nhiên nó cũng tồn tại một số khuyết điểm như: cho mã lực thấp, tốc độ tối đa không cao nếu so sánh với các động cơ thẳng hàng có ba xy-lanh trở lên.
Ducati Scrambler sử dụng động cơ L-Twin.
Ngoài ra góc mở dạng L sẽ quyết định độ rung khi động cơ hoạt động. Các động cơ có góc mở 90 độ sẽ cân bằng hơn tức sẽ tạo ra độ rung ít nhất (trên lý thuyết). Trong thực tế, độ rung còn chịu ảnh hưởng bởi số lượng xy-lanh do đó trong một số trường hợp nhà sản xuất sẽ lắp thêm các bộ cân bằng.
Động cơ L Twin của Ducati 1199 Panigale.
Mọi đóng góp thiếu sót với chủ đề này xin hãy để dưới phần bình luận để bài viết hoàn chỉnh hơn, mình xin cảm ơn và bàn luận cùng anh em ở chủ đề khác.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: