BMW trình làng bộ đôi S1000XR 2024 và M1000XR 2024
BMW S1000 XR 2024
Thay đổi lớn tiếp theo đến từ yên xe được sửa đổi với chiều dài và chiều rộng hữu dụng hơn, cho phép di chuyển tự do hơn. Do đó, chiều cao yên hiện tại cao hơn 10 mm so với trước đây, ở mức 850 mm. Nhưng vẫn có 3 tùy chọn chiều cao yên khác nhau theo từng nhu cầu khách hàng.
Về mặt phong cách thiết kế, thì phần phía sau của S1000XR 2024 giờ đây có các tấm ốp bên và khe hút gió mới lấy cảm hứng từ chương trình đua xe thể thao của BMW, với những đường nét sắc nét, góc cạnh hơn trước. Các cập nhật nhỏ khác bao gồm:
- Kết cấu cho nắp bộ tản nhiệt mới
- Mỏ dè có màu sắc phù hợp hơn (ngược lại với màu đen trước đây)
- Trang bị Shift Assist Pro được tối ưu hóa để chuyển số chính xác hơn
- Hệ thống treo được sửa đổi với cài đặt tải trước lò xo nhiều hơn
- Kẹp tay lái được thiết kế lại
- Pin 12 Ah có công suất cao hơn so với pin 9 Ah được sử dụng trước đây
- Khởi động không cần chìa khóa, sạc USB, Đèn pha Pro dạng tiêu chuẩn
- Cuộc gọi điện tử (gọi khẩn cấp) hiện có sẵn ở Hoa Kỳ
- Hiện đã có thể sử dụng trình kích hoạt M GPS
- Bánh xe carbon M có sẵn dưới dạng tùy chọn
BMW M1000XR 2024
M1000XR được thiết kế để mang lại hiệu suất du lịch thể thao cao nhất, đồng thời vẫn có thể cạnh tranh trên đường đua, cải tiến đáng chú ý nhất của M1000XR so với S1000XR mới là một bước tiến khác về sức mạnh. Dựa trên động cơ có Shift cam của S1000RR, M1000XR đạt công suất cực đại 201 mã lực tại 12.750 vòng/phút. Công suất mô-men xoắn cực đại là 113 Nm đạt được tại 11.000 vòng/phút.
Để giúp nâng cao cảm giác về tốc độ và khả năng tăng tốc nhiều hơn khi vào cua, việc chuyển số truyền động cuối cùng sẽ ngắn hơn và nhông sau (đĩa tải) sẽ có 47 răng so với nhông 45 răng của S1000XR. Hơn hết, tỷ số truyền ở cấp số 4, 5 và 6 hiện tại đã ngắn hơn S1000XR.
Theo thiết kế khí động học của tất cả các Superbike hiện nay, M1000XR có các cánh gió nhỏ và tấm chắn gió để giúp tăng độ bám cơ học và độ ổn định khi lái ở tốc độ cao. BMW cho biết ở tốc độ 220 km/h, cánh gió tạo ra lực ép xuống khoảng 12 kg.
Cải tiến lớn khác của M1000XR so với phiên bản S1000XR là hệ thống treo. Mẫu M có ống phuộc USD 45mm với khả năng tách biệt chức năng nén và phục hồi giữa hai phuộc. Giờ đây, khách hàng cũng có thể điều chỉnh tải trước lò xo trong hệ thống treo chủ động DDC. Những điểm nhấn tinh xảo trên phuộc bao gồm kẹp phuộc được gia công tinh xảo, thanh nhôm màu đen với dòng chữ “BMW M1000XR” được khắc laser, trợ lực lái có thể điều chỉnh, gương chiếu hậu tùy chọn ở cuối tay lái và chân phuộc được thiết kế lại hiện có thể chứa kẹp phanh M.
M1000XR tiếp bước M1000RR và M1000R trong việc sử dụng kẹp phanh M Anodized màu xanh lam, kết hợp cùng bộ đĩa thắng có kích thước 320 mm và bộ cùm phanh với xi lanh hướng tâm mới để đo lượng dầu phanh chính xác hơn. Tất cả đều được gắn với bánh xe nhôm rèn nhẹ, với bánh xe carbon M có sẵn như một tùy chọn nếu khách hàng chọn gói M Competition Package.
Đối với những tay đua thực sự thích vượt qua giới hạn, M1000XR còn có chức năng Hỗ trợ trượt phanh. Điều này cho phép bánh sau xe có khả năng trượt bánh trong một giới hạn nhất định và tùy thuộc khả năng điều khiển của người lái.
Màn hình dạng TFT 6,5 inch giống như trên các mẫu M khác, có bố cục và chức năng tương tự. Nếu khách hàng thực sự muốn mọi thứ có trên M1000XR thì có thể lựa chọn Gói M Competition. Điều này bao gồm chỗ để chân có thể điều chỉnh cho cả người lái và người ngồi sau, bộ kích hoạt đã nói ở trên và một loạt các chi tiết carbon tốt như bánh xe, vỏ bánh xe, tấm bảo vệ xích, tấm ốp bên,.... Nhìn chung, BMW cho biết gói M Competition giúp giảm trọng lượng 3kg.
Cuối cùng, giá cho S1000XR 2024 bắt đầu từ 18.190 USD (433 triệu đồng) và M1000XR 2024 bắt đầu từ 24.990 USD (595 triệu đồng).
Quảng cáo 