Dù đã 25 năm tuổi nhưng Honda CBR900RR đời đầu vẫn nhẹ hơn nhiều so với một số mẫu siêu mô tô hiện nay
Khi nhắc đến những siêu mô tô "đỉnh" nhất trong thập niên "90 của thế kỷ trước, không thể bỏ qua Honda CBR900RR.
Honda CBR900RR 1992
kawasaki ninja zx-11 sở hữu sức mạnh "khủng khiếp" với động cơ 4 xy-lanh, dung tích 1.052 cc và công suất tối đa 134 mã lực. Yamaha FZR1000 lại được trang bị động cơ 1.003 cc, cho công suất tối đa 145 mã lực. Trong khi đó, Suzuki GSX-R1100 có động cơ 1.052 cc với công suất tối đa 122 mã lực. Riêng Honda CBR900RR khiêm tốn với khối động cơ 893cc có công suất tối đa 111 mã lực.
Thiết kế bên ngoài và trang bị của xe thậm chí cũng "nghèo nàn" và không có gì nổi trội so với các đối thủ đình đám vốn đang được yêu thích vào thời điểm đó. Điển hình như việc Honda CBR900RR chỉ sử dụng vành 17 inch trước và 16 inch sau trong khi giảm xóc trước là loại ống lồng bình thường. Hai đối thủ đồng hương của Honda CBR900RR lại dùng vành 17 inch và phuộc USD "thời thượng".
Thiết kế bên ngoài và trang bị của xe thậm chí cũng "nghèo nàn" và không có gì nổi trội so với các đối thủ đình đám vốn đang được yêu thích vào thời điểm đó. Điển hình như việc Honda CBR900RR chỉ sử dụng vành 17 inch trước và 16 inch sau trong khi giảm xóc trước là loại ống lồng bình thường. Hai đối thủ đồng hương của Honda CBR900RR lại dùng vành 17 inch và phuộc USD "thời thượng".
Ấy vậy mà sau khi có mặt trên thị trường vào năm 1992, Honda CBR900RR lập tức tạo nên cơn sốt và khiến bao nhiêu tay lái phải "xiêu lòng".
Sao lại có thể như vậy? Một mẫu xe có vẻ ngoài bình thường, công nghệ có phần lạc hậu và thông số động cơ không ấn tượng lại có thể đánh bật hai đối thủ từ Kawasaki và Yamaha ra khỏi vị trí mẫu xe được yêu thích nhất phân khúc.
Sao lại có thể như vậy? Một mẫu xe có vẻ ngoài bình thường, công nghệ có phần lạc hậu và thông số động cơ không ấn tượng lại có thể đánh bật hai đối thủ từ Kawasaki và Yamaha ra khỏi vị trí mẫu xe được yêu thích nhất phân khúc.
Honda CBR919RR
Điểm mấu chốt nằm ở trọng lượng của xe. Honda CBR900RR có trọng lượng nhẹ đến bất ngờ đối với một chiếc siêu mô tô. Cụ thể hơn, xe chỉ nặng 185 kg khô và 205 kg ướt, nhẹ hơn rất nhiều so với Kawasaki Ninja ZX-11 (274 kg), Yamaha FZR1000 (236 kg) và Suzuki GSX-R1100 (251,5 kg).
Chính vì có trọng lượng siêu nhẹ, có thể nói là nhẹ nhất trong phân khúc siêu mô tô lúc bấy giờ, mà công suất của động cơ dù thấp nhưng cũng không còn quan trọng nữa. Bởi tỉ số công suất/trọng lương đã đạt mức tối ưu.
Thêm vào đó, dự định ban đầu của Honda là trang bị cho xe động cơ 750 cc. Tuy nhiên, trong lúc phát triển, hãng xe Nhật Bản đã quyết định nâng dung tích xy-lanh lên 893 ccbằng việc tăng hành trình pít-tông. Cũng nhờ đó mà ở dải tua thấp, xe khá lành và dễ kiểm soát. Đồng thời, khả năng bứt tốc của xe được thể hiện rõ rệt ở dài tua tầm trung.
Sự kết hợp giữa trọng lượng xe siêu nhẹ và sức mạnh động cơ ở dải tua tầm trung đã giúp Honda CBR900RR gần nhưng không có đối thủ trong phân khúc. Một số trang đánh giá xe uy tín vào thời điểm đó như Sport Rider và Motorcylist đều đưa ra đánh giá rất cao về cảm giác lái, sự linh hoạt cũng như tốc độ của mẫu xe này.
Ở vòng chạy thử tính giờ trên trường đua Laguna Seca giữa Honda CBR900RR, Yamaha FZR1000, Kawasaki Ninja ZX11 và Suzuki GSX-R1100, chiếc siêu mô tô "nhẹ cân" nhất đã gây sốc vì bỏ xa các đối thủ khác 8 giây khi cán đích.
Chính vì có trọng lượng siêu nhẹ, có thể nói là nhẹ nhất trong phân khúc siêu mô tô lúc bấy giờ, mà công suất của động cơ dù thấp nhưng cũng không còn quan trọng nữa. Bởi tỉ số công suất/trọng lương đã đạt mức tối ưu.
Thêm vào đó, dự định ban đầu của Honda là trang bị cho xe động cơ 750 cc. Tuy nhiên, trong lúc phát triển, hãng xe Nhật Bản đã quyết định nâng dung tích xy-lanh lên 893 ccbằng việc tăng hành trình pít-tông. Cũng nhờ đó mà ở dải tua thấp, xe khá lành và dễ kiểm soát. Đồng thời, khả năng bứt tốc của xe được thể hiện rõ rệt ở dài tua tầm trung.
Sự kết hợp giữa trọng lượng xe siêu nhẹ và sức mạnh động cơ ở dải tua tầm trung đã giúp Honda CBR900RR gần nhưng không có đối thủ trong phân khúc. Một số trang đánh giá xe uy tín vào thời điểm đó như Sport Rider và Motorcylist đều đưa ra đánh giá rất cao về cảm giác lái, sự linh hoạt cũng như tốc độ của mẫu xe này.
Ở vòng chạy thử tính giờ trên trường đua Laguna Seca giữa Honda CBR900RR, Yamaha FZR1000, Kawasaki Ninja ZX11 và Suzuki GSX-R1100, chiếc siêu mô tô "nhẹ cân" nhất đã gây sốc vì bỏ xa các đối thủ khác 8 giây khi cán đích.
Honda CBR929RR
Sự thành công của CBR900RR góp phần giúp Honda đưa ra kế hoạch dài hơi để hoàn thiện dòng xe này hơn nữa. Trong những năm tiếp theo, các biến thể nâng cấp liên tục được tung ra như honda cbr919rr vào năm 1996, CBR929RR năm 2000 và CBR954RR năm 2002.
Các biến tể nói trên đều lần lượt được trang bị động cơ có dung tích máy lớn hơn và trọng lượng xe nhẹ hơn. Honda CBR919RR có công suất 123 mã lực, CBR929RR là 150 mã lực và CBR954 là 154 mã lực. Trong khi đó, trọng lượng giảm dần, từ Honda CBR900RR nặng 185 kg, CBR919RR nặng 180 kg, CBR929RR nặng 172 kg đến CBR954RR với trọng lượng chỉ 168 kg.
Ngoài nâng cấp về dung tích xi-lanh và trọng lượng, các biến thể đời sau của Honda CBR900RR còn có các thay đổi ở hệ thống giảm xóc trước. Thay cho hệ thống phuộc ống lồng truyền thống là phuộc USD cao cấp hơn, vành 17 inch thay thế cho vành 16 inch và dàn áo được làm mới hoàn toàn với thiết kế bắt mắt hơn.
Các biến tể nói trên đều lần lượt được trang bị động cơ có dung tích máy lớn hơn và trọng lượng xe nhẹ hơn. Honda CBR919RR có công suất 123 mã lực, CBR929RR là 150 mã lực và CBR954 là 154 mã lực. Trong khi đó, trọng lượng giảm dần, từ Honda CBR900RR nặng 185 kg, CBR919RR nặng 180 kg, CBR929RR nặng 172 kg đến CBR954RR với trọng lượng chỉ 168 kg.
Ngoài nâng cấp về dung tích xi-lanh và trọng lượng, các biến thể đời sau của Honda CBR900RR còn có các thay đổi ở hệ thống giảm xóc trước. Thay cho hệ thống phuộc ống lồng truyền thống là phuộc USD cao cấp hơn, vành 17 inch thay thế cho vành 16 inch và dàn áo được làm mới hoàn toàn với thiết kế bắt mắt hơn.
Honda CBR954RR
Cho đến tận ngày này, có rất nhiều người vẫn đang sử dụng dòng xe huyền thoại này của Honda. Các tay viết đánh giá xe vẫn còn lưu giữ mẫu xe này như một món đồ sưu tập và thường sử dụng Honda CBR900RR để "test" đồ độ cho xe.
Sportrider.com cho biết: "Honda đã tạo ra một chiếc siêu môtô mang lại cảm giác tốt nhất và linh hoạt nhất mà chúng tôi từng gặp. Đồng thời xe vẫn giữ được triết lý thân thiện với người dùng vốn có của hãng."
Tiếp nối thành công của dòng CBR900RR là CBR1000RR ra mắt vào năm 2004, thế hệ đầu tiên của dòng xe cao cấp nhất của Honda hiện nay. Tuy nhiên, đời xe mới đã đánh mất đặc điểm vốn có của CBR900RR là trọng lượng siêu nhẹ.
Sportrider.com cho biết: "Honda đã tạo ra một chiếc siêu môtô mang lại cảm giác tốt nhất và linh hoạt nhất mà chúng tôi từng gặp. Đồng thời xe vẫn giữ được triết lý thân thiện với người dùng vốn có của hãng."
Tiếp nối thành công của dòng CBR900RR là CBR1000RR ra mắt vào năm 2004, thế hệ đầu tiên của dòng xe cao cấp nhất của Honda hiện nay. Tuy nhiên, đời xe mới đã đánh mất đặc điểm vốn có của CBR900RR là trọng lượng siêu nhẹ.
Honda CBR1000RR 2017
Mặc dù vậy, Honda CBR1000RR vẫn đạt được thành công vang dội, kế thừa CBR900RR để trở thành mẫu siêu mô tô cao cấp nhất của hãng xe Nhật Bản và cạnh tranh ngang ngửa với nhiều đối thù đồng hương lẫn châu Âu ở phân khúc này.
Nguồn: autopro.com
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: