CFMoto MT-X đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt.
CFMoto và KTM tất nhiên là đối tác trong một liên doanh của Trung Quốc và CFMoto từ lâu đã được giao nhiệm vụ sản xuất động cơ để sử dụng cho xe của KTM, vì vậy đây không phải là trường hợp Trung Quốc đạo nhái thiết kế của một thương hiệu phương Tây mà là một động thái hợp tác bởi hai công ty. CFMoto hiện đang sử dụng phiên bản động cơ 799cc của LC8c từ 790 Duke và 790 ADventure cấp thấp, thay vì phiên bản 889cc (890) hoặc 947cc (990) mới được sử dụng trên các mẫu xe KTM cao cấp hơn.
Tuy nhiên, trong khi Ibex (được gọi là 800MT ở các quốc gia khác) thiên về sử dụng trên đường phố và du lịch, để lại một khoảng cách khá rõ ràng giữa nó và chiếc KTM 790 ADventure có khả năng off-road hơn, thì bản concept MT-X đã thu hẹp khoảng cách đó và phiên bản sản xuất trong các hình minh họa này trông có vẻ là một đối thủ trực tiếp.
KTM 790 Adventure.
Những điểm tương đồng với KTM còn sâu sắc hơn ở động cơ. Khung gầm bằng thép hình ống gần giống với khung được sử dụng trong 790 Adventure và 800 MT-X sản xuất, thậm chí còn sử dụng cách bố trí bình xăng đôi, thấp tương tự mà KTM sử dụng. Có thể thấy rõ trong những hình ảnh CAD này, những chiếc bình xăng được thiết kế không giống với những chiếc KTM nhưng chúng ở cùng một vị trí và mang lại những lợi thế giống nhau.
Những điều đó bao gồm trọng tâm thấp hơn, giúp điều khiển xe dễ dàng hơn khi bình xăng đầy, cũng như cho phép yên xe dài hơn, phẳng hơn, tránh tư thế ngồi dạng chân dang rộng do bình xăng quá lớn và quá cao đem lại.
Từ những thiết kế này, có thể thấy rõ rằng phiên bản “ý tưởng” của MT-X tại EICMA thực sự đã sẵn sàng được sản xuất với một vài chi tiết lắp ráp. Sự khác biệt chính là bộ giảm thanh của ống xả, trong khi mẫu concept này có ống Akrapovic thì hình ảnh mới sử dụng ống xả dạng tiêu chuẩn lớn hơn, và những thay đổi nhỏ ở thân xe.
Ví dụ, bản concept có các tấm ốp trên đĩa phanh đã không còn ở phiên bản sản xuất, trong khi phiên bản sản xuất cũng có yên ngồi được điêu khắc hơn và một số tay vịn dành cho người ngồi ở sau không có trên phiên bản trưng bày. Để đảm bảo tính thực tế và tuân thủ pháp luật, còn có tấm chắn bùn phía trước kiểu mới.
Những gì được giữ nguyên so với bản concept là bánh xe nan hoa định hướng địa hình, với kích thước 21 inch phía trước và 18 inch phía sau thay vì combo 19 inch/17 inch của 800 MT/Ibex hiện tại, và Kẹp phanh trước Brembo thay vì loại J.Juan của Ibex. Có vẻ như bảng điều khiển TFT 8 inch hướng dọc từ mẫu xe ý tưởng cũng được chuyển sang phiên bản sản xuất cùng với thân xe và đèn pha mới.
CFMoto cho biết MT-X sẽ “có mặt rất sớm”, nhưng hiện tại thiết kế của phiên bản sản xuất đã được đăng ký nên có vẻ như nó có thể sẵn sàng ra mắt ngay.
Quảng cáo 