Không hệ thống phun xăng điện tử, cũng không có đèn pha LED, hầu như những công nghệ hiện đại cần có trên một mẫu xe mới ngày nay đều không có trên mẫu Kawasaki W175.
W175 dường như tách biệt hoàn toàn với số đông còn lại, trong khi các mẫu xe mới vừa ra mắt có thiết kế theo hướng cổ điển trên thị trường hiện nay đều tích hợp thêm không ít thì nhiều những công nghệ hiện đại để chiêu dụ khách hàng.
Còn kawasaki w175 thì không như vậy, chiếc xe vẫn sử dụng đèn Halogen truyền thống, vẫn sử dụng bảng điều khiển hoàn toàn bằng cơ với odo là những con số cuộn tròn năm nào, cũng không hiện số mà cũng chẳng hiển thị mức xăng.
Ngoại trừ bộ thắng đĩa trước có vẻ hiện đại ra thì mọi thứ trên W175 giống như đến từ thời xa xưa. Đặc biệt hơn hết là chiếc W175 này vẫn sử dụng bộ chế hòa khí (bình xăng con) rất cơ bản, đây được xem là một yếu tố rất tinh tế và đầy thú vị mà Kawasaki mang đến cho người dùng. Trong khi ai cũng biết rằng, Kawasaki là một trong những hãng xe hàng đầu về công nghệ xe máy với một số tên tuổi nổi bật như Ninja H2 hay Z1000.
Cũng chính vì không có gì hết, nên Kawasaki W175 đã mang đến một giá trị cổ điển thuần tuý rất riêng cho những đối tượng yêu thích phong cách hoài cổ thực sự và tôi cũng là một trong số đó. Vì thế đây chính là lý do tôi lựa chọn chiếc xe này là người bạn đồng hành hằng ngày trong suốt một năm qua.
Đến thời điểm hiện tại, thì vẻ ngoài mộc mạc, đơn giản, chẳng chút nào cầu kỳ của chiếc W175 vẫn làm tôi thích thú. Tuy nhiên, theo chia sẻ của một số anh em chơi xe W175 nhận xét thì tạo hình của nó chưa cân đối cho lắm.
Do bộ đèn tròn phía trước và bình xăng có thiết kế hơi to, trong khi bộ yên sau thì thon gọn kéo dài đến hết phần đuôi đã tạo nên cảm giác chưa cân đối. Giải pháp của một số anh em chơi xe là trang bị thêm 2 túi nhỏ ở 2 bên như hình ảnh bên dưới mà mình đã sưu tầm từ một người bạn trong hội.
Với cá nhân tôi thì tư thế ngồi lái trên chiếc W175 này tương đối thoải mái kể cả khi chạy trên phố hay đi đường dài. Chiều cao yên của chiếc xe này chỉ 775 mm nên chắc chắn nó sẽ phù hợp với đại đa số đàn ông Việt Nam, với chiều cao 1m75 như tôi thì việc chóng chân rất thoải mái.
Vị trí tay lái của W175 mang nét đặc trưng của dòng Classic với độ cao vừa tầm cùng góc đánh lái rất rộng lên đến 40 độ, tương đương với những mẫu xe số và xe tay ga phổ thông tại thị trường Viêt Nam hiện nay.
Tay lái của W175 không quá cao và thoải mái như kiểu Tracker, nhưng cũng không quá thấp và dễ mỏi mệt như dòng Cafe Racer, nên sẽ phù hợp với thể trạng của nhiều đối tượng sử dụng. Với thể trạng của tôi, thì việc cằm lái tương đối dễ chịu và thoải mái, không có hiện tượng mỏi tay hay mỏi lưng trong suốt quá trình di chuyển.
Tuy nhiên, chơi chung với một số anh em thì gặp một vài người cho rằng họ cảm thấy mỏi mệt khi cằm lái chiếc W175 này. Nên theo đánh giá của tôi thì những ai có chiều cao dưới 1m8 hay lưng không quá dài sẽ có cảm giác cằm tay lái W175 thoải mái hơn.
Bên cạnh vẻ ngoài đơn giản, đậm chất cổ điển khiến bao đấng mày râu phải thích thú, thì động cơ của W175 chính là chi tiết mà tôi tâm đắt nhất khi sử dụng chiếc xe này trong khoảng 1 năm nay.
Ở đây tôi sẽ không nói nhiều về thông số vì nó đã có rất nhiều trên mạng, mà chỉ chia sẻ về những trải nghiệm của bản thân về khối động cơ này, cũng như một vài mẹo và cách khắc phục một số nhược điểm nhỏ, sau 1 năm sử dụng xe của tôi.
Cảm giác đề pa của Kawasaki W175 là tương đối tốt, tăng tốc đằm một cách nhanh dần đều chứ ko vọt mạnh một cái rồi chững lại như kiểu các xe côn tay phổ thông, đúng cái chất Classic mà những người yêu mến dòng xe này mong muốn.
Đặc biệt côn và số trên mẫu W175 cũng tương đối nhẹ và chính xác, yếu tố này cũng phần nào đem đến sự thích thú cho những chuyến đi của tôi.
Một điểm hay nữa là động cơ W175 rất êm kể cả khi vừa bắt đầu đề pa, đến những lúc rong ruổi 30-40 km/h trong thành phố hay chạy tốc độ nhanh hơn với cấp số phù hợp. Sự êm ái ở đây không phải là tiếng máy nổ êm mà là vì máy ít gầm, đằm chắc, có cảm giác như đang chạy trên 1 chiếc xe ga vậy.
Và tất nhiên để luôn giữ được cảm giác chạy xe tốt như vậy, đòi hỏi bạn phải biết sử dụng và chăm sóc xe đúng cách, tăng sên và bảo dưỡng bộ sên nhông dĩa thường xuyên nhé. Nếu chỉ biết lên xe và chạy không thì sau một thời gian sẽ có sự xuống cấp là điều khó tránh khỏi.
Mức tiêu thụ nhiên liệu của Kawasaki W175 khi chạy trong đô thị thì tầm 35-37 km/lít xăng, đi đường dài thì được thêm khoảng 5 - 7 km/lít xăng nữa. Như vậy với một bình xăng 13,5 lít trên W175, trung bình có thể đi hơn 500 km cho một lần đổ đầy bình xăng.
Do không có đồng hồ canh xăng, nên tôi canh mức xăng trong bình bằng cách dựa vào số km đi được. Cứ sau quãng đường 450 km tôi lại tiếp tục đổ đầy bình xăng. Với cách canh này hầu như một năm qua tôi chưa phải dắt bộ lần nào.
Tôi sử dụng đồng hồ đo km phụ bên dưới để canh quãng đường đi được cho một lần đổ đầy bình xăng. Cứ sau mỗi lần đổ xăng thì tôi bấm nút reset ngay trên bảng điều khiển để đồng hồ đo km phụ này trở lại số 0.
Tuy nhiên, khi sử dụng nút reset này mọi người nên chú ý, chỉ được bấm nút khi xe đứng yên không di chuyển. Vì nếu bấm nút này trong lúc xe đang chạy thì bộ đồng hồ trên chiếc W175 sẽ bị đơ ngay và hư hỏng luôn. Cũng may là các đại lý chính hãng của Kawasaki Việt Nam có nhận khắc phục nếu như xe còn trong thời gian bảo hành.
Thường thì hư đồng hồ kiểu này sẽ không được bảo hành đâu, tuy nhiên cũng có 1 vài đại lý Kawasaki chính hãng du di chấp nhận bảo hành cho khách nếu mới bị lần đầu.
Cách canh xăng thứ hai trên W175 thì đơn giản hơn nhưng thường thì chỉ nên dùng khi cấp bách. Tương tự như các mẫu xe cổ điển ngày xưa, W175 cũng được trang bị một khoá xăng với 3 tuỳ chỉnh ON, OFF, RES.
Sau khi đổ xăng thì các bạn vặn khoá qua ON, chạy đến khi hết xăng bị tắt máy thì các bạn vặn qua RES có thể chạy được thêm 20-30 km nữa để bạn dễ dàng đi kiếm chỗ đổ xăng. Sau khi đổ đầy bình thì nên vặn lại qua ON, các bạn sử dụng lâu thì sẽ quen với thao tác này thôi.
Theo tôi tìm hiểu thì trên bình xăng của W175 sẽ có 2 ống dẫn xăng từ bình xăng chính xuống bộ chế hoà khí, một ống nằm cao và một ống nằm ở vị trí thấp gần sát đáy bình xăng. Vặn khoá xăng qua ON thì sẽ mở ống xăng nằm trên, còn vặn qua RES thì sẽ mở ống xăng nằm dưới.
Các bạn lưu ý, khi vừa đổ thêm xăng thì nên vặn qua ON chứ để ở RES mà chạy hết xăng thì xác định đẩy bộ nhé. Thường thì khi vặn qua RES trong bình xăng cũng còn khoảng hơn 1 lít xăng nữa nên các bạn có thể yên tâm chạy kiếm chỗ đổ xăng nha.
Một vấn đề hơi khó chịu khi mới bắt đầu sử dụng Kawasaki W175 chính là hiện tượng đề khó nổ vào buổi sáng. Nguyên nhân là do hãng chỉnh thiếu xăng một chút để tiết kiệm nhiên liệu, kiểm soát khí thải nhằm bảo vệ môi trường.
Có 1 điểm mà chắc ít bạn để ý đến, ở chiếc Kawasaki W175 chính hãng được nhập trực tiếp tại thị trường Thái Lan, sẽ được trang bị thêm 1 hộp cảm biến khí thải ở bên trái động cơ như ở hình bên dưới. Còn mẫu xe do cửa hàng tư nhân nhập từ Indonesia về thì không có hộp cảm biến này. Đây cũng chính là cách để phân biệt giữa hàng chính hãng của Kawasaki Việt Nam và hàng nhập tư nhân.
Về cách khắc phục tình trạng đề khó nổ vào buổi sáng thì các bạn chỉ cần canh chỉnh lại bình xăng con là được. Các bạn có thể tự chỉnh tại nhà nếu biết chút ít về kỹ thuật, còn không thì đem vào hãng hay một chỗ sửa xe nào đó để chỉnh cũng được.
Học hỏi từ nhiều anh em cùng chơi W175 thì tôi tự chỉnh bình xăng con bằng cách chỉnh vít gió 3 vòng, chỉnh lại garanty cho đều, sau đó thì theo dõi màu bugi để biết tình trạng của xe. Nếu đầu bugi màu trắng là thiếu xăng, màu gạch cua là chuẩn, màu đen thui là dư xăng.
Phuộc trước của Kawasaki W175 thì không có gì để chê cả, rất đằm và chắc chắn, phản ứng rất tốt với những con đường gồ ghề. Phuộc sau nếu đi 1 mình thì hơi cứng, nhưng đi 2 thì lại cho cảm giác tốt hơn và rất ổn định không bị sàng kể cả khi tải nặng. Nên với cá nhân tôi thì hệ thống treo của W175 không có gì để phàn nàn cả. Chỉ có phần yên xe thì khá cứng, nên ngồi lâu dễ bị ê mông.
Còn trong quan điểm của tôi thì cho rằng, bằng lái xe nói chung và bằng A2 nói riêng là một thứ rất cần thiết cho nhu cầu của cuộc sống, không phải chỉ để chạy chiếc xe này, mà nó sẽ tạo cho mình nhiều cơ hội hơn để được chạy thử và trải nghiệm những dòng xe có dung tích lớn hơn một cách hợp pháp khi có điều kiện, thế nên tại sao lại giới hạn bản thân mình.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: