Ducati trình làng động cơ Superquadro Mono 659cc.
Được biết động cơ Superquadro Mono có nguồn gốc từ động cơ Superquadro V-Twin 90 độ 1.285cc từng được trang bị trên mẫu siêu mô tô Panigale 1299. Superquadro Mono sử dụng piston có đường kính 116 mm và có hành trình lên đến 62,4 mm. Hình dạng của buồng đốt cũng như hệ thống van Desmodromic và van nạp titan đường kính 46,8 mm, van xả bằng thép 38,2 mm đều giống với động cơ được sử dụng trên động cơ của Panigale 1299. Tỷ lệ nén 13,1:1 của Superquadro Mono thậm chí còn cao hơn tỷ lệ 12,6:1 của dạng Superquadro V-Twin 90 độ.
Mặc dù hành trình dài hơn trên Panigale 1299 nhưng với tỷ lệ đường kính trên hành trình là 1,86. Điều này cùng với hệ thống van Desmo cho phép động cơ đạt tốc độ quay rất cao, với giới hạn vòng tua là 10.250 vòng/phút. Để so sánh, loại Superquadro Mono có kích thước tương tự gần nhất hiện đang được sử dụng trong động cơ LC4 693cc của KTM trang bị dành cho 690 Enduro R và 690 SMC R. Nó sử dụng hành trình dài hơn 80 mm với pít-tông 105 mm nhỏ hơn cho tỷ lệ 1,31 và có giới hạn vòng tua là 8.000 vòng / phút.
Ducati tuyên bố động cơ Superquadro Mono tạo ra công suất tối đa 77,5 mã lực tại 9.750 vòng/phút và mô-men xoắn 62 Nm tại 8.000 vòng/phút, đồng thời phù hợp các tiêu chuẩn khí thải Euro 5 và sử dụng hợp pháp trên đường phố.
Để sử dụng trên đường đua, việc bổ sung hệ thống ống xả Termignoni có thể nâng công suất tối đa lên mức 84,5 mã lực tại 9.500 vòng/phút. Đối với thị trường châu Âu và các thị trường khác , Ducati cũng sẽ sản xuất phiên bản giới hạn công suất để đáp ứng yêu cầu cấp giấy phép A2.
Superquadro Mono sử dụng cacte đúc khuôn tích hợp water jacket (áo nước) xung quanh thành xy-lanh bằng nhôm, tương tự như động cơ của 1299 Superggera. Điều này cho phép giảm trọng lượng đồng thời cải thiện khả năng làm mát nhờ thành xy-lanh mỏng hơn. Đầu xy-lanh được cố định trực tiếp vào cacte để động cơ nhỏ gọn hơn đồng thời tăng thêm độ cứng.
Superquadro Mono sử dụng trục khuỷu không đối xứng được gắn trên các ổ trục chính khác biệt. Để cân bằng độ rung, Ducati bổ sung thêm hai trục cân bằng điều khiển bằng bánh răng, đồng thời điều khiển bơm nước và bơm dầu. Ducati cho biết độ rung của động cơ ngang bằng với độ rung của động cơ dạng 90 độ V-Twin.Động cơ này còn được ghép nối với hộp số sáu cấp với tỷ số truyền dành cho xe đua được phát triển từ dữ liệu của Superbike Panigale V4 với số thứ nhất được thiết kế để tối đa hóa độ dài khi vào cua chậm, hộp số được thiết lập để tương thích với khả năng sang số nhanh. Ducati đã lựa chọn bộ ly hợp ướt được thiết kế để yêu cầu tải trọng ly hợp nhẹ hơn, đồng thời tối ưu hóa khả năng phanh động cơ giúp dễ dàng trượt vào các góc cua.
Cũng như các mẫu xe mới vừa ra mắt gần đây khác, Ducati đã nỗ lực phối hợp để giảm chi phí bảo trì với quãng đường bảo dưỡng lên tới 30.000 km (18.641 dặm).
Mặc dù bây giờ chúng ta đã biết rất nhiều về động cơ mới nhưng vẫn còn một số thắc mắc của anh em quan tâm, như việc Ducati sẽ trang bị động cơ này cho những chiếc xe nào? Mẫu xe đầu tiên, khả năng sẽ là một chiếc xe kiểu Hypermotard sẽ được công bố vào ngày 2 tháng 11, hoặc một chiếc Scrambler hay Monster mớim Sport Supermono cũng là một khả năng hấp dẫn khác liên quan đến khối động cơ mới này.
Nguồn: motorcycle
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: