 |
| Chiếc HD Sporster 900 cc. Ảnh: Xe và đời sống. |
"Xe khá nặng, mình ngày càng lớn tuổi càng khó dẫn dắt nó", chủ nhân của xe nói. Việc dắt chiếc xe nặng trên 150 kg này khá khó khăn vì không có vòng tay nắm yên sau để làm điểm tựa. Cách tốt nhất là ngồi hẳn lên yên xe rộng 35 cm (may bằng da bò, phía dưới có khoang lắp bình ắc-quy 12 vôn rất to) để xoay trở. Chiếc xe có chiều dài 2,23 m, chiều cao tối đa đo ở tay lái 1,04 m, bề rộng nhất ở khoảng tay lái đạt 0,86 m
Gầm xe cách mặt đất 20 cm nên trông nó cao thoáng, lên xuống bậc thềm nhà hoặc vỉa hè cũng thuận tiện. Yên phụ đã được tháo ra nhằm tăng thêm vẻ oai vệ cho xe, chỉ còn lại “vết tích” là hai thành gác chân sau. Gạt chống nghiêng rất nhẹ, chỉ cần đưa bàn chân gẩy ra một nửa là nó tự động bật ra hoàn toàn. Đầu xe không có đồng hồ công-tơ-mét, chỉ có nắp chụp xanh đỏ không phải hàng gin. Công tắc đề nằm bên phải, nút ấn còi, bật xi-nhan bên trái. Càng bóp côn và phanh đùm trước đều dang rộng quá tầm với của các ngón tay nên hơi khó sử dụng. Dây phanh đùm trước lồng trong ống inox, gắn thẳng đứng ngay bên phuộc nhún phải, đây cũng là một đặc trưng của loại xe này. Thùng xăng (nắp có khóa chắc chắn) có sức chứa 10 lít, chiều rộng chỉ 33 cm, nên không gây vướng víu cho người tầm vóc trung bình điều khiển xe.
| *Chơi Honda CBR1000RR tại Việt Nam |
| *Desmosedici RR và sự hồi sinh của Ducati |
| *Triumph Daytona 675 - môtô của năm 2006 |
| *Thời trang 'kín - hở' của Ducati |
Điều thú vị của chiếc xe là càng đạp phanh sau nằm bên trái, cần số lại gắn bên phải. Vì càng phanh sau nằm ngược như vậy nên cơ cấu truyền lực phanh tới bánh sau phải theo các thanh, khớp, lò xo ngoằn ngoèo khá phức tạp. Truyền động xích gin nằm bên phải cùng phía với hai ống pô chứ không nằm bên trái như hầu hết các mô-tô khác. Hai ống dẫn khí xả nối từ máy ra ống pô có đường kính đến 6 cm, bằng inox sáng loáng.
Hai ống pô kích cỡ thuộc loại trung bình nằm tiếp nối nhau theo một bên phải xe, toát lên vẻ gọn gàng khỏe khoắn. Còn cần đạp gin có gắn lò xo xoắn ốc không gỉ, với đặc trưng hiện nay là dùng làm kiểng nhiều hơn là để khởi động xe, vì mỗi lần muốn đạp nó phải dùng lực chân khá mạnh. Vè chắn bùn bề ngang tới 20 cm, trông hoành tráng. Hộp đèn phanh phản quang tốt, có khoảng trong suốt hình chữ nhật phía trên để hắt ánh sáng soi biển số gắn phía trên.
Nhiều người mới ngắm xe lần đầu rất có thể không biết rằng cái hộp inox hình quả lên xinh xắn, gắn trên lốc máy bên phải xe, chính là nắp che bô-e và bu-gi. Hai bên hông xe còn nổi bật bởi hàng loạt con ốc lục giác (có chóp hình núm đặc trưng của dòng xe Sporster) dùng bắt dàn động cơ xe gồm hai máy đứng chữ V, làm mát bằng két nước, sử dụng nhớt thông thường. Đưa tay ấn nút đề, sau tiếng rít đanh gọn, động cơ bắt đầu nổ giòn giã át cả bầu không khí. "Vóc máy tuy không bề thế như Harley Davidson Fat Boy nhưng công suất mạnh hơn, đề máy là vọt liền", chủ xe khẳng định.
(Theo Xe và đời sống)
