Honda CBR1000RR SP 2017
PHÂN TÍCH CHI TIẾT CÁC THAY ĐỔI ĐÁNG GIÁ TRÊN MẪU SUPERBIKE CBR1000RR SP 2017
(Bài viết có tham khảo tinh chỉnh & tổng hợp thông tin từ internet, các website moto)
1 - Kiểu dáng:
CBR1000RR SP 2017 thay đổi nhiều về tính khí động học, cảm giác nhìn xe lanh hơn.
Với việc giữ nguyên cụm đèn đôi, vát nhọn góc đèn, bổ sung pha led tạo cho góc nhìn dữ dằn hiếu chiến hơn đời trước. Đèn hậu (lái) được tráng gương bạc & làm gọn lại (nhìn hao hao mẫu đèn cho CB1000R). Đuôi xe chia làm 02 tầng giúp xe cao hơn, sexy hơn. Bộ quay khí động học mới giúp xe tối ưu hơn về độ cản gió. Nhìn chung, xe được trang bị gần như full-led.
2 - Trọng lượng:
CBR1000RR SP 2017 nặng hơn Ducati 1299 Panigale nhưng lại nhẹ hơn những chiếc xe Supersport của các hãng còn lại.
* CBR1000RR SP 2017: 195 Kg
* Ducati 1299 Panigale: 190.5 Kg
* Yamaha R1: 199 Kg
* Kawasaki ZX10R: 206 Kg
* BMW S1000RR: 204 Kg
Với trọng lượng như vậy thì so với các đối thủ còn lại CBR1000RR SP 2017 có tỷ số công suất/trọng lượng tương đối tốt hơn 14% so với những xe còn lại.
3 - Mode chạy:
CBR1000RR SP 2017 có tới 5 chế độ chạy:
- Fast Riding : chế độ mạnh nhất, chiếc xe hoàn toàn được bung lụa tùy thích.
- Fun Riding : chế độ lái phấn khích
- Comfortable riding : chế độ lái nhàn nhã nhẹ nhàng
- Hai chế độ người lái tuỳ chọn tự tinh chỉnh
Ở các chế độ chạy này người lái sẽ tuỳ chỉnh được hệ thống phuộc - công suất - traction control (kiểm soát ổn định thân xe) - wheelie control (kiểm soát bốc đầu) - engine brake control (phanh động cơ) sao cho phù hợp nhất với nết chạy của người lái. Honda cũng cho phép tuỳ chỉnh hệ thống ABS và sử dụng ABS trong cua.
Ngoài ra nếu tay lái cứng có thể điều chỉnh để tắt ABS bánh sau nhằm “trượt ngang” trong cua hoặc thắng lết bánh sau nếu muốn.
Động cơ thay đổi đáng giá:Mạnh hơn đời trước 10 mã lực là điều cần nói đến đầu tiên. Như vậy Honda đã đưa công suất động cơ lên ngưỡng gần ~ 200HP, nhằm không muốn bị tụt ra sau về cuộc đua về mã lực trong phân khúc Supersport huyền thoại.
Vẫn sử dụng khối động cơ cũ nhưng Honda đã nâng cấp một số thứ để khối động cơ này mạnh mẽ hơn.
Cụ thể như sau:
- Tỷ số nén tăng từ 12.3:1 lên thành 13:1
- Bạc Piston được mạ lớp Diamond Like Carbon coating giúp piston lgiảm được ma sát trượt và ăn mòn.
- Trục cam không đổi, nhưng sên cam cũng như hệ thống bánh răng lại thay đổi tỷ số truyền giúp chiếc xe có thể nâng vòng tua máy từ 12.500rpm lên 13000rpm.
- Hệ thống lọc gió mới, họng hút gió kích thước lớn hơn đời cũ 2mm, tăng lên thành 48mm.
- Áp lực phun nhiên liệu tăng 14% giúp tối ưu quá trình đốt sạch nhiên liệu.
- Hệ thống nồi + bố nồi được gia công bằng nhôm nhằm giúp xe giảm trọng lượng, phần nắp nồi làm bằng Magiê.
- Cổ pô và pô đều được làm bằng titanium. Với chất liệu này đã làm xe nhẹ đi đáng kể. Theo đánh giá Pô dzin theo xe đẹp-gọn hơn so với các xe khác trong phân khúc.
- Két nước mỏng hơn & tản nhiệt tốt hơn.
4 - Khung sườn:
Hệ thống khung sườn tuy nhìn bề ngoài thì giống với đời cũ nhưng Honda đã tùy chỉnh cho mỏng hơn và cứng hơn trước, giúp xe nhẹ hơn 300 gram.
Sườn phụ thân xe cũng được cải tiến và giúp giảm 600 gram.
Gắp sau được cải tiến chế tạo giúp cho xe giảm thêm 300 gram.
Nhìn chung kết cấu tổng thể được Honda thay đổi đôi chút giúp nhằm tăng độ cứng chắc
cũng như tối ưu hóa về trọng lượng.
Bộ bánh mâm 6 cây được thay bằng bộ mâm 10 cây và làm giảm trọng lượng mâm nhẹ hơn 100 gram.
Nếu để ý ta thấy trên khung sườn chính dưới bình xăng lớn, đã xuất hiện Alumium-frame slider theo kiểu Honda. Với chi tiết to như bàn tay này, phần nào triệt tiêu dư chấn & bảo vệ khung sừơn khi xe có sự cố. Dàn áo mới thiết kế trên xe dường như "làm khó" người chơi gắn thêm phụ kiện bảo vệ.
Lần đầu tiên với một chiếc xe thương mại, Honda đã cho CBR1000RR SP 2017 sử dụng bình xăng làm từ Titan và với vật liệu này thì bình xăng đã nhẹ hơn đến 1.3 Kg.Ngoài ra thì bình xăng của chiếc xe này cũng có kích thước chiều ngang nhỏ hơn một chút nhằm giúp người lái kẹp xe chắc chắn hơn.Rõ ràng là với khối động cơ thì mỗi thứ được tối ưu một chút, để có cái tổng thể là công suất tăng lên nhưng trọng lượng lại nhẹ hơn.Thật ra thì với một chiếc xe Supersport thì giảm ma sát trong động cơ, giảm trọng lượng từng chi tiết từng chút là những điều vô cùng khó nhưng lại mang lại sự khác biệt rất nhiều.5 - Hệ thống điện:
Trước giờ CBR1000RR luôn bị chê là chiếc xe không có nhiều công nghệ.
Trong khi đó các hãng khác bắt đầu tích hợp rất nhiều công nghệ vào xe.
Nhưng đến năm nay 2017, thì mọi chuyện bắt đầu thay đổi. Và điều này đã bác bỏ mọi tin đồn rằng Honda bảo thủ, chẳng qua theo đánh giá họ chậm chạp trong việc cập nhật công nghệ vào xe.
Trên mẫu CBR1000RR SP 2017, họ đã lấy nhiều công nghệ từ chiếc xe đua RC-213V và áp dụng vào.
Lần đầu tiên trên một chiếc xe Honda xuất hiện phuộc chỉnh điện và được can thiệp điện tử.
Hệ thống phuộc trước và sau sẽ được IMU tính toán sao cho tối ưu trong từng góc cua.
Cuối cùng thì Honda cũng đã áp dụng hệ thống ga điện tử ride-by-wide. Và thật ra thì để tích hợp những công nghệ mới, thì ga điện tử là cái đầu tiên cần phải làm.Hệ thống quickshift up & down lần đầu được trang bị cho xe, hỗ trợ cho việc lên xuống "số sống" mà không cần bóp côn.Đồng hồ xe được nâng cấp lên màn hình màu TFT nhìn pro hẳn. Các chỉ số tua máy - lượng nhiên liệu - báo số - các chế độ chạy - nhiệt độ động cơ...thậm chí còn được bổ sung "số vòng chạy trong sân" như GP.Hãng cũng đã trang bị cho CBR1000RR SP hệ thống traction-control và được đặt tên là HSTC (Honda Selectable Torque Control). Với hệ thống này cho phép tuỳ chỉnh 9 cấp độ. Hiển nhiên là nếu có HSTC thì chiếc xe này cũng có hệ thống kiểm soát chống bốc đầu cũng như là kiểm soát phanh động cơ engine brake rất hiệu quả.Hệ thống wheelie-control cho phép tuỳ chỉnh 3 cấp độ.
6 - Dàn chân :
Cặp mâm Marchesini 10 chấu được thửa riêng. Phuộc Ohlins & heo Brembo
là những thương hiệu không thể thiếu cho phiên bản SP này.
Tác giả Đức Đảm Đang
Cám ơn tác giả Đức Đảm Đang đã có bài hay, chúc anh nhiều sức khỏe... và ngày càng có nhiều bài hay để chúng em được đọc sướng như vầy nhé.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: