Lifan KP125 hứa hẹn sẽ làm thay đổi cách nhìn về sản phẩm của thương hiệu Trung Quốc này
Tuy nhiên, trong thời gian gần đây hãng xe máy này đã cho ra mắt một số mẫu xe chiến lược, động cơ hoạt động tốt hơn, kiểu dáng và mẫu mã cũng đã có nhiều điểm nhấn ví dụ như mẫu xe số PK110, xe côn tay EM125 và mới đây nhất là KP125 được trang bị động cơ làm mát bằng dung dịch.Lần gần đây nhất, Autocar Vietnam cũng đã có một bài đánh giá về chiếc xe Lifan EM125. Đó là chiếc côn tay được gắn động cơ 125cc mạnh mẽ, khung gầm chắc chắn và thiết kế khá trau chuốt. Nhưng KP125 thì sao?
Đĩa phanh cả trước và sau đều có kích thước không quá lớn, nhưng đủ an toàn cho chiếc xe 125cc này
Thiết kế
KP125 có dàn nhựa ngoài tương đối trau chuốt, kiểu dáng thể thao và nhiều đường gân, góc vát góp phần tạo nên vẻ mạnh mẽ của chiếc xe.
Các điểm nhấn có thể “hút hồn” người sử dụng như bình xăng cao dung tích lớn (16 lít), hai bên có hai cánh gió xòe rộng, yên xe dài, rộng và lớp đệm dày tạo nên tư thế ngồi êm, thoải mái, hai đùi áp sát vào bình xăng trông rất thể thao và khả năng núp gió tốt.
Cụm đèn pha halogen kích thước lớn, hình mũi tên trông khá bắt mắt. Khi gần tới đỉnh Vườn Quốc gia Ba Vì, sương mù dày đặc bất thường đã giúp KP125 có cơ hội thể hiện khả năng chiếu sáng khá tuyệt vời, ánh sáng mạnh và rộng.
Bảng đồng hồ hiện đại nhờ việc kết hợp hai kiểu hiển thị: cơ và số
Ở giữa tay lái là cụm đồng hồ hiện đại kết hợp giữa kiểu cơ và điện tử. Đồng hồ cơ duy nhất và lớn nhất, nằm chính giữa hiển thị tốc độ vòng tua máy. Các thông số tốc độ của xe, lượng xăng còn lại, vị trí số truyền, thời gian, đồng hồ ki-lô-mét hành trình hay tổng số ki-lô-mét đi được đều được hiển thị dễ nhìn trên màn hình tinh thể lỏng.
Phần ăn điểm lớn nhất của KP125 là động cơ được làm mát bằng dung dịch, điều mà không nhiều mẫu xe côn tay dưới 170 phân khối trên thị trường hiện nay có được. Hệ thống làm mát này sẽ giúp xe hoạt động ổn định hơn và bền hơn trong mọi điều kiện hoạt động.
Vận hành
Tư thế ngồi khá thoải mái và êm nhưng tay lái hơi thấp so với những mẫu nakebike trên thị trường hiện nay, có vẻ nó hơi thiên về tư thế của một chiếc sport. Điều này sẽ không ảnh hưởng nhiều nếu chỉ đi loanh quanh trong thành phố hoặc với một lộ trình dưới 100km nhưng sẽ có chút vấn đề khi phải chạy đường dài, trong nhiều giờ liền, lưng và tay sẽ nhanh chóng bị mỏi.
Tay lái hơi thấp nhưng việc cầm nắm và sử dụng các công tắc điều khiển khá dễ dàng
Tay ga khá trơn tru, nhạy bén, đầu xe linh hoạt và nhẹ nhàng, nói chung là dễ điều khiển trong những điều kiện trên đường phố đông đúc hay những khúc cua gấp và liên tục. Tuy nhiên, tay côn nên điều chỉnh nới ra thêm một chút để dễ điều khiển hơn.
KP125 đặc biệt thể hiện tốt khi chạy đường trường. Thân xe rất đầm và chắc chắn kể cả khi chạy ở tốc độ cao, thậm chí khi chạy hết ga xe vẫn không hề cho cảm giác bị rung lắc hay nhẹ đầu. Động cơ tuy có hơi sôi và ồn nhưng không bị rung, hai bàn chân người lái không có cảm giác bị tê khi chạy xe liên tục hơn một giờ đồng hồ ở tốc độ cao. Đây là ưu điểm của những động cơ có đối trọng lắp trên hai má khuỷu của trục khuỷu (thường được gọi là trục cân bằng động cơ) giống như trên ôtô.
Không chỉ thấy được sự khỏe khoắn và thể thao của KP125 từ phía trước...
Mỗi khi chạy qua các gờ giảm tốc cao hay những ổ gà, hệ thống giảm xóc đều cho cảm giác tốt, êm ái và chắc chắn. Giảm xóc sau kiểu monoshock không chỉ làm tăng lên kiểu dáng thể thao của KP125 mà còn cho khả năng hấp thụ dao động từ mặt đường tốt hơn.
Giảm xóc trước kiểu ống lồng thủy lực thông thường (khác với giảm xóc hành trình ngược) cho cảm giác êm khi chạy qua những gờ thấp, nhưng có vẻ hơi yếu khi xe chạy qua các rãnh sâu hơn.Tiếp đó, hệ thống phanh đĩa trước và sau có kích thước đường kính tương ứng là 240mm và 220mm hoạt động rất tốt. Kích thước đĩa phanh này là phù hợp đối với một chiếc xe 125cc và trọng lượng như thế này.
Đó là khi chạy trên đường thành phố và cao tốc, còn trên đoạn đường đèo dốc lên tới đỉnh Vườn Quốc gia Ba Vì thì có hơi khác một chút. Theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất đưa ra, động cơ đạt công suất tối đa 9,0kW ở vòng tua 7.000vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,5Nm tại 5.500 vòng/phút, lớn hơn nhiều so với một chiếc xe côn tay 125cc cùng phân khúc (ví dụ như chiếc Fortune chỉ đạt công suất tối đa 7,2kW ở tốc độ vòng tua máy 7.750vòng/phút) hay thậm chí là lớn hơn cả công suất của động cơ 150cc của Suzuki EN150.
... mà ngay cả khi nhìn từ phía sau bạn cũng rất dễ bị "hút hồn"
Trong thực tế, xe đi có cảm giác khá bốc và khỏe nhưng không tạo nên sự khác biệt nhiều so với những đối thủ khác. Trong quá trình bò dốc, với tải một người (xấp xỉ 65kg) xe thường xuyên phải đi số 3, nhiều đoạn không quá dốc (khoảng 8%) đã xuất hiện hiện tượng quá sức của xe, những đoạn cua gấp buộc người lái phải dồn về số 2. Có thể đây cũng là nhược điểm xuất phát từ trọng lượng của xe (tới 138kg không bao gồm khối lượng xăng trong bình).
Tiếp tục là ưu điểm, xe lại có khả năng ôm cua rất tốt. Ngoài trọng lượng khủng của mình, hệ thống giảm xóc tốt, xe còn lắp thêm đôi lốp không săm trước sau có kích thước lớn, tương ứng 80/100-17 và 110/80-17 càng làm xe có lực bám lớn hơn.
Kết luận
Không chỉ có thiết kế bắt mắt, phần vỏ nhựa trau chuốt, khả năng vận hành mạnh mẽ, êm ái và đầm chắc, KP125 còn có một mức giá rất “hời” là 34,5 triệu VND. Chiếc xe sẽ là lựa chọn tốt, phù hợp cho những người trẻ tuổi yêu thích và muốn trải nghiệm sự thú vị của dòng xe này.
Tuy nhiên, một cách khác quan mà nói, để đánh giá được một chiếc xe có bền bỉ hay không thì không thể kết luận sau khi chạy một vài trăm hay một vài nghìn cây số mà phải là hàng vạn cây số hoặc ít nhất thì thời gian sử dụng cũng được tính bằng năm.
Thông số kĩ thuật:
Nguồn: autocar
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: