Người khởi đầu ý tưởng dự án BN600i là Lin Zhong Hua, chủ tịch tập đoàn Qianjiang (sở hữu thương hiệu Benelli). Ông kỳ vọng BN600i sẽ đánh dấu sự trở lại của Benelli. Stefano Michelotti, kỹ sư trưởng của tại Pesaro là người trực tiếp nghiên cứu và phát triển cùng cộng sự Trung Quốc.
Ban đầu, Michelotti dự định lên kế hoạch sử dụng động cơ dung tích 675 phân khối, 3 xi-lanh truyền thống của Benelli để đối chọi với "cơn bão" 3 xi-lanh phát triển rầm rộ trên các đối thủ châu Âu như mv agusta (F3, Brutale) hay triumph (Daytona, Street Triple)… Tuy nhiên quan điểm của ông bị gạt đi bởi rủi ro của khối động cơ 3 xi-lanh không thuyết phục chủ tịch Lin.
"Ông Lin muốn động cơ 4 xi-lanh", trưởng dự án Michelotti chia sẻ. "Người sở hữu tập đoàn QJ chuyên sản xuất động cơ tin tưởng động cơ 4 xi-lanh là mô hình tốt nhất trong phân khúc. Và hơn hết, ông muốn BN600i tấn công trực tiếp vào các đối thủ Nhật".
benelli bn600i vẫn nhận được sự quan tâm từ người Italy mặc dù đã vắng bóng khá lâu trên thị trường.
Được thiết kế lấy cảm hứng từ robot, BN600i sở hữu vẻ bên ngoài rất "đàn ông".
Thành quả của dự án là Benelli BN600i với động cơ dung tích 600 phân khối, 4 xi-lanh thẳng hàng (nghiêng về phía trước 10 độ). Hệ trục cam đôi DOHC, 4 van trên mỗi xi-lanh và làm mát bằng dung dịch. Với tỉ số nén 11.5:1, Benelli BN600i cho công suất 82 mã lực tại ngưỡng vòng tua 11.500 vòng/ phút và mô-men xoắn cực đại 52 Nm tại ngưỡng tua máy 10.500 vòng/ phút. Tương quan với khối động cơ dung tích 803 phân khối, dạng L-twin của ducati Monster 795 cho công suất cực đại 87 mã lực tại tua 8.250 vòng/ phút.
Theo Michelotti, động cơ của BN600i hoàn toàn có thể đạt ngưỡng vòng tua lớn hơn, khoảng 16.000 vòng/ phút. Tuy nhiên, họ đã thận trọng giới hạn chỉ ở mức 11.500 vòng/ phút để chiếc xe có thể hợp hơn với đa số. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử đa điểm, với bướm ga lớn hơn ở mức 38 mm. Trọng lượng ướt khoảng 220 kg, BN600i có thể cho tốc độ tối đa khoảng 225 km/h.
Phiên bản BN600i được nâng cấp phần cánh gom gió phía ngoài so với phiên bản BJ600GS trước đó.
Chất Italy còn lại trên BN600i thể hiện ở hệ thống khung xe dạng ống (trellis) nổi bật phía dưới bình xăng. Hình dáng xe lấy cảm hứng từ robot với cụm đèn pha trước được cách điệu. Hai yếm gom gió hai bên được thiết kế với đường vát mạnh, tạo nét đặc trưng hơn cho BN600i. Đi kèm với đó là một số hàng hiệu như cặp giảm xóc trước dạng hành trình ngược với hành trình 50 mm của Mazzocchi, giảm xóc sau của Sachs có thể tinh chỉnh. Hệ thống phanh Brembo thiết kế riêng dành cho Benelli với đĩa phanh kép trước đường kính 240 mm, đĩa phanh đơn phía sau 240 mm.
Đuôi xe nổi bật với hai ống xả hình tam giác ngược, với mô hình ống xả dạng 4-1-2 tạo ấn tượng thị giác tốt. Lốp theo xe có kích cỡ 120/70 và 180/70 (trước, sau) của hãng Metzeler mang tên Sportect M5. Bộ vành tiêu chuẩn kích thước 17 inch.
Cảm giác lái BN600i không còn mang nhiều nét đặc trưng của Benelli. Việc thay đổi khối động cơ 4 xi-lanh giúp BN600i vận hành trong phố nhàn nhã hơn, bởi mô-men xoắn tối đa đạt được ở ngưỡng tua máy lên tới 10.500 vòng/ phút. Ở chế độ không tải, tua máy của BN600i đạt mức 1.300 vòng/ phút. Khối động cơ mới vận hành êm ái hơn chứ không "hỗn" như trên động cơ 3 xi-lanh, người lái dễ dàng làm chủ chiếc xe
BN600i chỉ thực sự sống động khi xe vượt ngưỡng tua 7.000 vòng/ phút. Tiếng cặp ống xả nguyên bản vốn hiền lành trở lên mạnh mẽ hơn, với âm thanh rít lên ngọt ngào là đặc trưng Benelli. Vị trí lái an tâm và thỏa mái hơn nhờ thiết kế các đường vát trên bình xăng, bộ để chân khá phù hợp với vóc dáng người châu Á.
Cặp ống xả phía sau được cách điệu tạo ấn tượng tốt.
Thiết kế bình xăng góc cạnh nhưng tạo cảm giác ngồi rất vừa vặn.
Bảng đồng hồ trung tâm được thiết kế dạng cơ (đồng hồ vòng tua) và màn hình LCD thông báo các chỉ số như lượng xăng, thời gian, số km đã chạy…
Ở số 1 với ngưỡng tua gần chạm mức tối đa, BN600i đạt tốc độ khoảng 75 km/h. Tay ga nhạy bén hơn với từng lần "xoắn" ở ngưỡng tua ngoài 7.000 vòng/ phút. Việc lên và về "số sống" khiến BN600i bắt tốc và hãm tốc tốt hơn, nhưng người lái phải khá thuần thục thao tác đáp ứng tay ga theo từng nhịp số để tránh trình trạng trượt lốp sau. BN600i không trang bị công nghệ kiểm soát lực kéo, hệ thống chống bó cứng phanh ABS hay các chế độ chạy (mode) tùy chọn cho từng cung đường.
Công nghệ hỗ trợ là yếu điểm không chỉ trên BN600i mà còn trên đa số các sản phẩm hiện hành của Benelli. Trong khi các đối thủ cùng phân khúc, thậm chí là người Nhật ứng dụng các công nghệ an toàn hỗ trợ người lái như ABS, kiểm soát độ bám đường nhiều cấp tác động, hỗ trợ sang số nhanh hay kiểm soát bướm ga theo các chế độ lái… thì các mẫu xe cao cấp của Benelli vẫn chưa có.
Công nghệ hỗ trợ là yếu điểm không chỉ trên BN600i mà còn trên đa số các sản phẩm hiện hành của Benelli. Trong khi các đối thủ cùng phân khúc, thậm chí là người Nhật ứng dụng các công nghệ an toàn hỗ trợ người lái như ABS, kiểm soát độ bám đường nhiều cấp tác động, hỗ trợ sang số nhanh hay kiểm soát bướm ga theo các chế độ lái… thì các mẫu xe cao cấp của Benelli vẫn chưa có.
BN600i vẫn sở hữu chìa khóa dạng gập đặc trưng của thương hiệu Benelli.
Giảm xóc sau với màu vàng đặc trưng thương hiệu Sachs của Đức. Sachs cũng là đơn vị cung cấp giảm xóc cho các mẫu xe thể thao của BMW.
Cùm bó phanh trước của Brembo trong khi giảm xóc trước của nhà cung cấp Mazzocchi, thương hiệu ‘ruột’ của hãng xe Ducati.
Hệ ống xả được thiết kế theo mô hình 4-1-2.
Đèn báo rẽ trên BN600i sử dụng công nghệ LED.
Hệ khung trellis hợp kim nhôm giúp BN600i giảm được trọng lượng hơn so với hệ khung hàn nguyên miếng như trên các mẫu xe Nhật.
Tay xách phía sau giúp người lái có thể dắt xe thuận tiện hơn trong môi trường đô thị.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: