 |
| BMW 320si. |
BMW khẳng định sẽ chỉ cho ra lò đúng 2.600 xe và 500 trong số đó dành cho thị trường Anh, mặc dù động cơ của chiếc xe này được sản xuất tại nhà máy của hãng ở gần Coventry. Đây thực sự là động cơ của một chiếc xe đua, dung tích 2 lít nhưng có công suất 173 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn 200 Nm tại 4.250 vòng/phút. Cỗ máy này giúp chiếc xe tăng tốc 0-100 km/h sau 8,1 giây và có thể đạt tốc độ tối đa 225 km/h. Một chi tiết thú vị: Dù được sinh ra dành cho các cuộc đua, động cơ này chỉ uống chừng hơn 7,4 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km và nó đạt tiêu chuẩn Euro IV về nồng độ khí thải.
Nhà sản xuất cho biết quá trình lắp ráp BMW 320si sẽ bắt đầu vào tháng 3/2006, kết thúc sau đó 6 tháng và thời hạn sớm nhất mà một chiếc xe tới tay khách hàng là vào tháng 4 cùng năm. Dù giá bán lẻ chưa được công bố nhưng theo các chuyên gia, chiếc xe sẽ có giá gần mức 42.780 USD.
Điểm nổi bật của xe chính là các đặc tính thể thao của nó, mà trước tiên là động cơ 2 lít. So với chiếc 320i tiêu chuẩn, các van hút và xả được chế tạo lớn hơn để tăng lượng khí bơm vào xi-lanh. Trong khi đó, nòng xi-lanh được nới ra thêm 1 mm (thành 85 mm), còn hành trình piston kéo dài thêm 2 mm (thành 88 mm).
Tỷ số nén động cơ được gia tăng (từ 10:5:1 lên 11:0:1), giúp nâng công suất lên cao hơn 23 mã lực. Đội ngũ kỹ thuật quyết định không sử dụng công nghệ Valvetronic, có nhiệm vụ điều phối hoạt động của các van để tăng tính tiết kiệm nhiên liệu, thay vào đó là sử dụng một bướm ga theo kiểu thông thường nhằm đáp ứng tốt hơn yêu cầu vcề tốc độ hoạt động cao động cơ xe đua. Ứng dụng tiến bộ công nghệ trong nghiên cứu xe đua F1, nắp xi-lanh được sản xuất bằng sợi carbon giúp giảm bớt 10 kg trọng lượng.
 |
| Động cơ 2 lít của 320si. |
Chiếc 320si mới có các thông số kỹ thuật tương tự serie 3 M Sport, bao gồm thiết kế khí động học phần trước và sau xe, ghế kiểu thể thao hay hệ thống treo được gia cố. Bánh trước xe sử dụng vành 18 gắn với lốp 225/40 R18, còn bánh sau là vành 18 và lốp 255/35 R18. Để phân biệt rõ hơn với serie 3 tiêu chuẩn, gương chiếu hậu được bọc crôm.
Mặc dù chỉ được chế tạo với số lượng hạn chế, 320si hứa hẹn mang lại thành công cho BMW về cả mặt danh tiếng lẫn tài chính. So với các giải đua khác, BMW dường như thành công hơn cả tại giải đua xe việt dã (touring car), với 24 lần thắng giải châu Âu và trước đó đã một lần vô địch thế giới năm 1987.
World Touring Car Championship là giải đua xe quan trọng thứ ba của Liên đoàn ôtô quốc tế (FIA), sau F1 và World Rally Championship. Các xe tham dự giải này phải tuân theo một số quy tắc như dung tích động cơ là 2.000 cc và không được sử dụng một số công nghệ như điều khiển van nạp biến thiên, chống bó cứng phanh ABS hay kiểm soát độ bám đường.
Touring car là những chiếc xe đua không có quá nhiều sự khác biệt với xe phổ thông. Các hãng tham dự các giải đua việt dã thường chế tạo xe đua từ những mẫu sedan 4 cửa hay thậm chí là coupe 2 cửa sẵn có, với thông số kỹ thuật và công nghệ không quá nổi bật so với nguyên bản.
X.O. (theo GCF)
