GT-R giống như kẻ xô đổ những giá trị mà Porsche hay các hãng xe thể thao Đức xây dựng. Ra lò từ một nhà sản xuất vốn ở tầm bình dân, nhưng GT-R lại không thua kém về mọi mặt. Lừng danh như Porsche cũng phải "nóng mắt" khi chiếc GT2 liên tục bị đem ra so sánh với sản phẩm của Nissan.
Thậm chí, những tay đua người Nhật còn tiến hành những bài thử với Lamborghini Gallardo. Dĩ nhiên, phần thắng thuộc về niềm tự hào của đất nước mặt trời mọc những năm gần đây. GT-R là tổng hòa những kinh nghiệm quý báu nhất về xe thể thao của Nissan. Bỏ qua trào lưu cong hóa nở rộ, Nissan sử dụng đường nét góc cạnh đầy nam tính. Khó nói nó bắt mắt, nhưng cũng không ai có thể phủ nhận GT-R kém thu hút.
Tuần báo ôtô hàng đầu nước Mỹ Autoweek thì bình chọn là mẫu xe đẹp nhất tại triển lãm Tokyo 2007, khi vừa trình làng.
 |
| GT-R thứ tư có mặt trên đường phố Việt Nam. |
Nội thất GT-R xù xì đúng chất xe thể thao, dù vẫn có dàn điều hòa 2 vùng độc lập, đầu CD nối với hệ thống loa Bose. Màn hình LCD trung tâm hiển thị những thông tin rất thú vị với những ai mê cầm lái. Bảng điều khiển trung tâm nghiêng hẳn về phía người tài xế, rất mất cân đối nếu so với dòng sedan. Hàng ghế phía sau chỉ để "làm cảnh", gần như không ai ngồi vừa do mui cụp xuống quá thấp.
Ghế bọc da, thiết kế ôm kiểu thể thao và may mắn là có thể điều chỉnh lên xuống, cao thấp bằng điện. GT-R không kén về vóc dáng như những đàn anh siêu xe khác. Ghế còn có chức năng sưởi.
Khởi động máy bằng nút màu đỏ chót, nằm nổi bật gần cần số, GT-R phát ra tiếng kêu trầm đục. Ở điều kiện cầm chừng, động cơ êm như không. Đẩy thêm ga, tiếng máy cũng chỉ u u, không gầm gào như những siêu xe Italy.
Vào số D (trên cần số ký hiệu là A, chế độ tự động), nhả chân phanh, xe vẫn nằm im. Phản ứng này khá lạ với những người quen đi số AT trên sedan. Để "thúc" nó di chuyển phải nhồi ga. Nhưng lại thêm bất ngờ nữa. Chân ga quá nhạy. Xe vọt lên, kéo tài xế giật về phía sau giống như trạng thái tăng tốc đột ngột ở số sàn.
GT-R thực sự là chú ngựa bất kham. Không dễ gì làm quen ngay từ lần đầu cầm lái. Kể cả khi đã hiểu rõ, việc điều khiển chiếc xe thể thao này trong phố Hà Nội cũng như "cực hình". Đường đông, chỉ cần lỡ chút chân ga, nó rất có thể "hôn" đuôi xe trước. Một thách thức nữa là GT-R có khoảng sáng gầm xe thấp 110 mm nên rất khó khi muốn leo hè.
 |
| Tính năng lái là điểm hấp dẫn nhất, khiến GT-R rất thành công trên thế giới. |
Những ai mê cảm giác dán người vào ghế khi tăng tốc sẽ thỏa mãn với GT-R. Đạp hết chân ga, xe lao đi như mũi tên, tiếng động cơ tăng áp turbin kép như kẻ cổ vũ vô hình, khiêu khích tài xế chinh phục thêm nữa. Gần như không đủ thời gian để nhận ra nó đạt 100 km/h khi nào. Hộp số ly hợp kép 6 cấp gần như không có độ trễ nếu không nhìn vào đồng hồ vòng tua hay tiếng máy chùng xuống một chút khi chuyển cấp.
Bảng đồng hồ làm tài xế rất dễ lầm tốc độ. Đến lần thứ tư, tôi mới giật mình khi cố gắng đẩy kim lên con số 100 màu trắng mà không nhận ra đó là đơn vị mph (dặm trên giờ). Hóa ra ngay từ lần tăng tốc đầu, xe đã đạt 100 km/h (62 mph). Theo tài liệu của Nissan, khoảng thời gian tiêu chuẩn chỉ là 3,5 giây.
Vô-lăng 3 chấu bọc da của GT-R chắc chắn, trợ lực vừa phải nên rất thật. Hàng tá nút điều khiển dễ làm người lái bối rối. Nissan dường như hơi áy náy về tính thể thao quá của GT-R nên có tùy chọn chế độ chạy êm ái (Comfort). Nhưng ngoại trừ hộp số "hiền hơn" khi tăng cấp ở vòng tua thấp, hệ thống treo vẫn cứng, chân ga vẫn nhạy. Xe chỉ bớt bốc chứ không êm ái tới mức như sedan.
Ngồi trên GT-R, hành khách ở ghế phụ sẽ không thấy buồn chán, dễ mệt như các loại xe thể thao khác. Bởi màn hình trung tâm cung cấp những thông tin rất thú vị như biểu đồ góc lái, tình trạng hộp số, mức tiêu hao nhiên liệu tức thời, lực đạp phanh, gia tốc.
Một buổi chiều khám phá GT-R là chưa đủ để khám phá hết những sức mạnh còn tiềm ẩn trên chiếc xe này. Nhưng đó cũng là may mắn bởi tổng số mới có 4 chiếc được nhập về.
Trên thế giới, Nissan chỉ sản xuất 1.000 xe mỗi tháng. Theo Luxury Cars, mức giá tại Việt Nam vào khoảng 180.000 USD.
| * Ảnh chi tiết Nissan GT-R tại Hà Nội |
Trọng Nghiệp
