Có thể nhiều người nghĩ rằng con số trên bị nhầm, phải là 700.450 hoặc ít nhất 7.450 mới đúng. Nhưng con số thực tế ít hơn nhiều và điều này giúp các nhà sản xuất xe hơi ngay tại châu Âu còn được "an toàn" trong vòng một hoặc hai năm tới, đến khi Trung Quốc phục hồi sau khủng hoảng và bắt đầu xuất khẩu số lượng lớn sang châu Âu.
 |
| Brilliance BS6, xe Trung Quốc đầu tiên tại thị trường châu Âu. Ảnh: Autospies. |
Con số thống kê mới nhất của Hiệp hội các Nhà sản xuất Ôtô châu Âu (ACEA) cho thấy, Trung Quốc chỉ xuất khẩu 745 chiếc tới EU trong khoảng thời gian từ tháng 1-9/2009.
Số xe này thuộc 5 công ty lớn như Brilliance Auto, Great Wall Motor Co Ltd hay Chongquing Changan Automobile Co Ltd. Riêng Great Wall Motor Co Ltd xuất khẩu 675 chiếc.
So với những thị trường khác như Nam Mỹ và châu Phi, châu Âu có những quy định nhập khẩu rất ngặt nghèo. Theo Bernd Gottschalk, cựu chủ tịch của ACEA tại Đức, nếu các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc muốn bán nhiều xe hơn nữa tại châu lục này, chất lượng xe phải được cải tiến.
 |
| Great Wall Hover, một trong số những mẫu xe Trung Quốc xuất khẩu sang châu Âu. Ảnh: Great Wall Motors. |
Nhưng dù lượng xe xuất khẩu giảm sút, ngành công nghiệp ôtô của Trung Quốc vẫn giữ được trọng tâm và tiếp tục bành trướng. Sau khi khánh thành một nhà máy ở Mexico, Chongquing Changan Auto đang lên kế hoạch mở thêm một cơ sở khác ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nhiều công ty khác của Trung Quốc cũng có ý định tương tự bởi Thổ Nhĩ Kỳ nằm ngay cạnh EU và các nước thuộc Tây Á, xe sản xuất tại đất nước Hồi giáo này có thể vận chuyển dễ dàng và với kinh phí thấp tới các thị trường mục tiêu.
Trong câu chuyện ngoài lề, người ta cho rằng Italy là một thị trường nhỏ nhưng nóng bỏng với xe Trung Quốc, một phần bởi người Italy có những quy định khác với EU, hoặc có thể họ chẳng kỳ vọng nhiều lắm vào những cỗ máy dùng làm phương tiện vận chuyển.
Mỹ Anh
