Những chiếc Honda 67 nổi bật tại Việt Nam

Chiếc Honda SS50 được một người chơ xe sưu tầm với các chi tiết trên xe gần như còn nguyên. SS50 đời 1967 màu đỏ có cặp phuộc trước bọc cao su, đèn xi-nhan và yên xe dài hơn, đây là những chi tiết để phân biệt với SS50 đời 1966. SS có nghĩa là Super Sport. (Ảnh chi tiết)

Tại ngày Hội ngộ honda 67 toàn quốc được tổ chức tại Thái Nguyên, chiếc Honda S65 dựng trong khu vực thi xe “zin” màu đỏ giành được sự quan tâm đặc biệt. Chiếc S65 được chủ nhân mua lại từ một người chơi tại Sài Gòn cách đây 4 năm. Đặc biệt ngoại hình vẫn còn bóng bẩy với ốp sườn mạ crôm, lớp sơn đỏ gần như còn mới nguyên, hơn nữa đồng hồ công tơ mét cho biết xe mới chạy được vài nghìn km. Yên xe vẫn còn nguyên chưa biến dạng. Hàng tháng chủ nhân vẫn đều đặn vệ sinh và bảo dưỡng xe. Tổng cộng 4 năm với 48 tháng tương đương 480 lần bảo dưỡng. (Ảnh chi tiết)

Chiếc xe được độ từ dưới lên trên, tay độ xe cho biết. Cặp bánh và giảm xóc trước từ chiếc @ mua ở hàng ve chai. Chiếc gắp đơn được hoàn thành trong 40 ngày. Động cơ từ Honda 67 máy đứng được độ lại để đặt ngang. Chiếc xe được hoàn thành sau 2 năm. (Ảnh chi tiết)

Từ sở thích gom ve chai của ông chủ quán café Hải Cát Đằng và bắt gặp cặp vành trên xe đang dùng có vấn đề, từ đó ý tưởng chế tạo chiếc xe khác biệt ra đời. Từ bộ khung Honda 67 đồng nát, tay thợ Bình Thuận thiết kế hệ thống treo. Việc khó khăn nhất là căn chỉnh để hai bánh nằm chính giữa nếu không rất khó điều khiển và mất an toàn. Theo phong cách café race, chiếc xe hoàn thành trong 5 tháng kèm chi phí 7 triệu đồng. (Ảnh chi tiết)

Chiếc xe độc đáo với cặp bánh lớn. Bánh trước độc đáo gồm 2 cơ cấu phanh đĩa khác kiểu. Cặp đèn pha phong cách Madass. Yên xe thon dài cùng hệ thống ống xả vắt cao. Động cơ loại 110 phân khối được độ lên 135 phân khối kèm hệ thống làm mát bằng nước. (Ảnh chi tiết)

Ý tưởng bắt nguồn từ bánh xe golf mà anh Minh ở Lâm Đồng có được từ năm 2011. Bình xăng hình giọt nước, giảm xóc sau bố trí độc đáo cùng pô kép tạo nên điểm nhấn. Dáng chopper nhưng yên xe bố trí khá cao và không sử dụng chắn bùn sau. Chủ nhân cho biết việc khó khăn nhất là gá động cơ sao cho cân bằng. (Ảnh chi tiết)

Từ chiếc 67 cũ mua lại với giá 1 triệu động, chủ nhân chỉ tận dụng được bộ khung và lốc máy cùng hai chi tiết khác là biển số va giấy đăng ký. Tiêu chí đặt ra là chi phí thấp nhưng không tón nhiên liệu và đảm bảo độ an toàn khi tham gia giao thông. Đèn trước từ Honda CD Nhật. Đồng hồ có đèn nháy báo giới hạn tốc độ khi xe chạy vượt quá 45 km/h. Chắn bùn trước của xe Honda CL, chắn bùn sau được cắt ngắn. Yên xe cũng từ Honda CD. Cục máy 72 phân khối và hộp số 4 cấp của Honda Dream. Chi phí độ khoảng 10 triệu đồng. (Ảnh chi tiết)

Chiếc xe được Brendan mua lại với giá 250 USD và sau đó được thay ắc quy, lốp, bộ ly hợp cùng hệ thống điện hết 180 USD. Nguyên mẫu dựa trên chiếc S90 café racer của hãng độ Deus, Australia. (Ảnh chi tiết)