Với sự ra mắt phiên bản 125cc của chiếc Activa đang rất hot, honda ấp ủ ước mơ trở thành cái tên được nghĩ đến đầu tiên khi nói đến xe tay ga tại Ấn Độ. Xe có giá vào khoảng 965 USD, tương đương 20 triệu đồng.
Honda Activa 125.
Động cơ 125 phân khối cho công suất 8,6 mã lực tại 6.500v/ph và mô-men xoắn cực đại 10Nm tại 5.500v/ph.
Yamaha Alpha.
Không chịu kém cạnh, Suzuki cũng trình làng chiếc Let’s đánh vào giới trẻ năng động với thiết kế rất góc cạnh. Xe có kích thước dài, rộng và cao lần lượt là 1.810mm, 600mm và 1.120mm. Thân xe được làm từ nhựa, giúp giảm giá thành và trọng lượng. Let’s có giá 1.400 USD (tương đương 30,1 triệu đồng).
Suzuki Let’s.
Xe sở hữu động cơ 112cc, xi-lanh đơn, mô-men xoắn cực đại 9Nm tại 5.500v/ph và công suất 8,7 mã lực tại 7.500v/ph. Let’s có các nút bấm được bố trí rất đơn giản và sử dụng đồng hồ dạng analog. Cốp dưới yên xe được thiết kế vừa phải, chỉ đủ để đựng một chiếc mũ bảo hiểm nửa đầu.
Xe có trọng lượng 98 kg và sử dụng phanh đùm ở cả bánh trước và sau, bình xăng 5,2 lít, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe là 1,6 lít/100 km. Khách hàng sẽ có 5 lựa chọn là các màu đen, trắng, đỏ, bạc và xanh dương.
Tất cả những động thái trên cho thấy thị trường xe ga tại Ấn Độ ngày càng tăng nhiệt. Các hãng đều muốn nhanh chóng chiếm một vị trí ổn định trước khi những đối thủ khác nhảy vào. Ấn Độ đang là thị trường xe máy lớn nhất thế giới, và cuộc đua này cũng không khác gì ở Việt Nam, thị trường lớn thứ tư.
Điểm khác là lượng tiêu thụ xe gắn máy tại Việt Nam đã giảm liên tiếp trong 2 năm qua, một phần do kinh tế suy giảm, một phần do bão hòa về nhu cầu. Một thách thức khác đối với các hãng xe máy như Honda hay Yamaha là chính sách hạn chế phương tiện cá nhân ở Việt Nam gần đây được xem xét một cách nghiêm túc.
Theo đại diện của Honda, Việt Nam đang dần thay thế Thái Lan trở thành trung tâm xuất khẩu xe máy của hãng này đi các thị trường khác, trong đó có cả châu Âu với mẫu xe sh . Đây có thể chính là hướng đi cần thiết, vừa giải quyết hướng ra cho các nhà sản xuất xe gắn máy để có thể giữ chân họ cùng các khoản đầu tư, vừa không ảnh hưởng đến chính sách quy hoạch giao thông cùng phát triển phương tiện giao thông công cộng.
Điểm khác là lượng tiêu thụ xe gắn máy tại Việt Nam đã giảm liên tiếp trong 2 năm qua, một phần do kinh tế suy giảm, một phần do bão hòa về nhu cầu. Một thách thức khác đối với các hãng xe máy như Honda hay Yamaha là chính sách hạn chế phương tiện cá nhân ở Việt Nam gần đây được xem xét một cách nghiêm túc.
Theo đại diện của Honda, Việt Nam đang dần thay thế Thái Lan trở thành trung tâm xuất khẩu xe máy của hãng này đi các thị trường khác, trong đó có cả châu Âu với mẫu xe sh . Đây có thể chính là hướng đi cần thiết, vừa giải quyết hướng ra cho các nhà sản xuất xe gắn máy để có thể giữ chân họ cùng các khoản đầu tư, vừa không ảnh hưởng đến chính sách quy hoạch giao thông cùng phát triển phương tiện giao thông công cộng.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: