Exciter 155 liệu có được ra mắt?
1. Vòng đời của Exciter:
Mọi người cũng biết, dòng Exciter luôn có vòng đời của mình, dao động từ 4 - 5 năm, tuy nhiên vẫn có sự dao động tức có thể rút ngắn tùy vào nhu cầu thị trường. Exciter 150 ra đời năm 2015, nếu bước vào 2018 thì Exciter 150 đã được 3 năm, cũng khá là gần với thời gian biến đổi chính mình.
Tuy nhiên, với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt của phân khúc underbone thể thao ở hạng 150cc thì thời gian có thể rút ngắn để hòa mình vào thị trường.
Exciter 150 sẽ có dòng đời phát triển tiếp tục.
2. Công nghệ đang tụt hậu của Exciter 150:
Không nghi ngờ là Exciter 150 sở hữu một thiết kế "quá đẹp" đến từ Yamaha, tuy nhiên chi tiết bên trong vẫn đang "tụt hậu" thị trường như đèn pha led hiện các hãng xe đang "chạy đua" để đem lên các mẫu xe của mình. Thì Exciter 150 lại đang ở đèn Halogen.
Đồng hồ dạng kim kết hợp màn hình LCD, đây được xem là chi tiết ăn điểm trong thời gian khoảng 2013 - 2015 nhưng đến 2016 trở đi các hãng xe cũng đồng loạt nâng cấp đồng hồ dạng Full LCD.
Đồng hồ có lẻ 1 điểm sẽ được nâng cấp.
3. Vì sao sử dụng công nghệ VVA?
- Trước khi R15 V3.0 ra đời thì mình đã nhiều bài viết phân tích về khối động cơ mới này, tuy nhiên lại nhiều luồng thông tin ngược chiều. Khối động cơ 155cc tích hợp công nghệ vva điều mà Yamaha phải làm để cạnh tranh với hãng Suzuki, vì bản thân SOHC không thể nào đạt công suất quá 16HP [ điều kiện tiêu chuẩn], để thoải điều kiện tiết kiệm nhiên liệu. Do đó hãng phải thiết kế tới 2 gối Cam ở Van Hút để khối động cơ có thể phát huy công suất lên đến 19,3HP.
- Vấn đề kế tiếp đó chính là trọng lượng. Yamaha luôn trung thành với SOHC vì trọng lượng nhỏ gọn, dễ sửa chữa chính vì yếu tố này cũng gây khó cho Yamaha. Muốn mạnh thì DOHC, muốn tiết kiệm thì SOHC.
=> tiết kiệm nhiên liệu ở tốc độ thấp và mạnh mẽ ở tốc độ cao, kèm trọng lượng nhẹ, dễ sửa chữa. Đó chính là cái mà Yamaha muốn, đã hình thành nên khối động cơ SOHC có công nghệ VVA.
Công nghệ VVA trên nền SOHC, dung tích 155cc đang được Yamaha phát triển cho tất cả các dòng xe.
4. Vì sao chọn 155cc mà không phải là 150cc - 165cc - 175cc? Chỉ tăng có 5cc thì tăng làm gì?
- Càng phân khối cao thì càng hao xăng nên vấn đề này điều mà Yamaha không muốn, chứ việc thay piston 62mm cho Exciter là điều quá dễ vì piston này sản xuất khá rộng rãi. Nhưng Yamaha không làm điều này vì 175cc chỉ sử dụng cho những hãng xe Trung Quốc và rất hiếm xảy ra trên các hãng xe Nhật.
- Nếu chọn 150cc thì cũng không được vì hãng muốn tạo sự khác biệt với các hãng xe khác. Ví dụ: Exciter 135 tạo sao không chọn 125cc mà chọn 135cc? Tương tự Exciter 155 không chọn 150cc mà chọn 155cc? Các bạn suy nghĩ chút sẽ có câu trả lời.
5. Ra Exciter 155 thì dòng TFX 150 - Fz150i sẽ bán cho ai?
- Các bạn quên rằng, TFX 150 - Fz150i cũng nằm trong nhóm nâng cấp của Yamaha. Điển hình là Fz150i đã được nâng cấp lên Fz155i, chỉ là Việt Nam chưa bán dòng xe này thôi. Còn TFX 150 cũng sẽ được nâng cấp lên TFX 155. Thì việc Exciter 150 cũng được nâng cấp lên Exciter 155 là điều hợp lý. Như vậy, tất cả các dòng xe đã được "hợp lý hóa" toàn bộ.
Fz155i đã được Yamaha ra mắt thị trường từ lâu nhưng tại Việt Nam thì chưa bán thôi.
6. Cuộc cách mạng động cơ blue core , 155cc, công nghệ VVA:
- Mọi người cũng biết, khối động cơ mới này đã được Yamaha áp dụng cho dòng R15 V3.0 đầu tiên mở ra 1 cuộc cách mạng cho khối động cơ này. Tiếp tục là dòng Fz155i hiện cũng đang được bán tại Indonesia.
- Bản thân khối động cơ 150cc của Yamaha đều tương tự nhau nên láp ráp dễ dàng. Do đó, nâng cấp tất cả các dòng xe từ 150cc lên 155cc là điều có khả thi.
Các yếu tố trên thì bạn sẽ nghĩ Exciter 155 có ra đời không?
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: