BMW đăng ký bằng sáng chế cho cánh di động, dự kiến nó sẽ được lắp S1000RR và M1000RR

Ngay từ năm 2020, đã có tin đồn rằng BMW đang phát triển cánh cố định có thể di chuyển và một số bản vẽ cũng đã bị rò rỉ, mới đây người ta xác nhận rằng BMW đã nộp đơn xin cấp bằng sáng...

27/02/2024 Đăng bởi Kiến Thức Online

Nội dung bài viết

Ngay từ năm 2020, đã có tin đồn rằng BMW đang phát triển cánh cố định có thể di chuyển và một số bản vẽ cũng đã bị rò rỉ, mới đây người ta xác nhận rằng BMW đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế liên quan đến hệ thống này. Cho thấy BMW đang nghiên cứu một cánh gió cố định có thể di chuyển linh hoạt, điều chỉnh hướng khi vào cua để tăng lực ép xuống nhằm đạt được độ nhạy và độ ổn định khi vào cua mạnh hơn. Nếu quá trình nghiên cứu và phát triển thành công, chắc chắn các mẫu Superbike mới trong tương lai sẽ được trang bị cánh gió cố định có thể di chuyển được.

BMW đăng ký bằng sáng chế cho cánh di động, dự kiến nó sẽ được lắp S1000RR và M1000RR.

Vào năm 2020, hướng nghiên cứu phát triển của BMW là hệ thống được trang bị cánh cố định có thể di chuyển ở phía trước và phía sau, giúp thay đổi lực cản và lực ép xuống tùy theo nhu cầu. Ý tưởng này liên quan đến bốn cánh nhỏ, mỗi cánh có thể di chuyển độc lập dưới sự điều khiển của hệ thống trên xe, hoạt động với các yếu tố đầu vào như vị trí ga, lực phanh, tốc độ, khả năng tăng tốc, góc nghiêng và cao độ để xác định vị trí tối ưu nhằm tối đa hóa độ bám của bánh xe.

Bmw đăng ký bằng sáng chế cho cánh di động dự kiến nó sẽ được lắp s1000rr và m1000rr - 3

Trước thực tế cánh biến thiên của Honda được thiết kế nhằm giảm diện tích cánh ở tốc độ cao, giúp cải thiện hiệu suất tăng tốc, phía BMW hy vọng sẽ thiết kế cánh của mình giống cánh máy bay (thang máy) hơn bằng cách thay đổi góc nâng), và thử sử dụng cánh gió cố định để bù đắp tác động của gió ngang khi lái xe tốc độ cao.

Bmw đăng ký bằng sáng chế cho cánh di động dự kiến nó sẽ được lắp s1000rr và m1000rr - 4

Bằng sáng chế của BMW từ năm 2020.

Điều thú vị là trong bản vẽ năm 2020, phuộc trước và gắp sau ban đầu được thiết kế để trang bị cánh cố định có thể di chuyển. BMW thậm chí còn lên kế hoạch cho cơ chế truyền động ở các góc nghiêng lớn, đặc điểm của thiết kế này là có thể giảm lực kéo xuống ở đường thẳng và tác động trực tiếp dưới bánh xe, tương tự như những chiếc xe đua F1 của những năm 1960, chứ không phải là thiết bị hạ thấp phuộc xe "HoleShot" vốn là chủ đạo của MotoGP ngày nay.

Bmw đăng ký bằng sáng chế cho cánh di động dự kiến nó sẽ được lắp s1000rr và m1000rr - 5

Nhìn chung, so sánh các bản vẽ bị rò rỉ lần này, BMW dường như đã từ bỏ ý tưởng này và với sự trợ giúp của đơn xin cấp bằng sáng chế hiện nay, chúng ta có thể khẳng định rằng logic thiết kế mới nhất là bất kể độ nghiêng của xe, cánh gió biến thiên sẽ tiếp xúc với mặt đất song song sao cho ứng suất nén vuông góc với bề mặt tác động của lốp. Chúng ta có thể thấy được tham vọng kiểm soát khí động học của BMW.

Trong thời đại khí động học tuyệt vời trong các cuộc thi này, đã có tiền lệ về sự cống hiến của Aprilia trong việc phát triển hệ thống khí động học. Đối với BMW, hãng cũng đã gia nhập WSBK được 21 năm và đang cố gắng sử dụng một bộ khí động học có thể thay đổi. Và trong các quy tắc của WSBK, không có lệnh cấm áp dụng các bộ dụng cụ khí động học có thể thay đổi. Miễn là nhà máy có thể phát triển thành công và đạt được chứng nhận và đưa phiên bản đường trường ra thị trường, thì điều đó có thể sử dụng trong cuộc đua WSBK.

Và cuối cùng, chúng ta rất có thể sẽ thấy cánh gió khí động học có thể di chuyển được trong tương lai. Bộ sản phẩm này sẽ được trang bị trên các mẫu xe hiệu suất hàng đầu như S1000R/S1000RR/M1000RR.

Quảng cáo