* Các thủ thuật độ nồi xe tay ga chính:
1. Cụm nồi trước:
a. Độ góc chạy và độ dày má pulley nồi trước
Góc chạy dzin của tất cả các xe Honda là 75 độ nghiêng, phần lớn các nồi độ có mặt trên thị trường có góc chạy là 76 độ (nhưng mặt chạy nó cong). Yamaha là 76 độ, Vespa là 76 độ.
Dùng máy tiện thường hoặc tiện CNC có thể can thiệp trực tiếp vào góc chạy này giúp xe có thể êm hơn hay mạnh hơn thay nguyên lý ở trên.
Cái vòng tròn màu đen rất quan trọng, dùng máy tiện mở to vòng tròn này ra sẽ giúp xe êm hơn, do dây curoa không chạy xuống dưới được và đồng thời giúp xe có tốc độ tối đa cao hơn vì làm to đồng tiền này ra đồng nghĩa với làm mỏng đi cánh quạt và chén bi, có nghĩa là độ ép của hai bộ phần này sát nhau dây curoa tràn lên trên (lưu ý nếu mở to cái vòng tròn này quá sẽ xe sẽ không chạy nổi rung đầu, giật ga đầu do dây curoa nằm ở vị trí quá cao). Do đó thật ra để dựng xe chống đứng ở đời SH 2013 test max speed không tải rất dễ vấn đề là xe chạy có cảm giác thoải mái không thôi.
b. Độ bi
Thường muốn xe mạnh hơn chúng ta có thể hạ trọng lượng bi xuống, đối với SH ý đôi lúc người ta còn tăng trọng lượng bi lên để xe êm và lướt hơn. Độ bi nếu được kết hợp với độ góc chạy nồi có thể cho kết quả rất tốt.
c. Độ dài của ắc nồi
Cách duy nhất để độ ắc mà không thay ắc chính là chêm long đền, ắc càng dài sẽ cho phép dây curoa chạy càng sát xuống dưới và xe sẽ có vòng tua cao cũng như buông ga có trớn rất nhiều vì nồi cắt nhanh do khoảng cách hai má pulley xa nhau. Ví dụ của việc này kết hợp với độ bi là làm ắc dài ra đi bi nặng hơn sẽ làm xe có độ êm giống ban đầu nhưng có trớn hơn. Chú ý ắc dài sẽ làm cho ga đầu bị gào.
d. Móc rãnh bi
Tất cả các chén bi dzin theo xe đều bị giới hạn tốc độ ở rãnh bi làm cho bi nồi chỉ văng ra đến cái gạch đỏ là hết, dùng cái dũa, làm cho bằng cái gờ này thì bi sẽ văng ra hết y như những nồi độ.
Tuy nhiên móc rãnh bi chỉ dành cho ai thích max speed nó làm cho xe tốn xăng hơn khá nhiều, và ồn hơn đôi chút.
* Cụm nồi sau:
- Chất lượng bố và góc chụp chuông: kỹ thuật khó nhất của độ nồi sau là phải tính được góc chụp chuông, có nghĩa là khi 3 càng bung ra phải ăn sát hết vào chuông không có khoảng hở, khi lên ga là chụp hết chuông xe chồm lên mà ko bị gào, dán bố thì rất nhiều nơi dán được vì nguồn bố dán thường là chung nhưng, người thợ dùng dao để tiện bố mới chính là nhân tố quyết định một bộ nồi sau ngon hay không.
- Cùng một chất liệu bố nhưng góc chụp khác nhau sẽ cho kết quả hoàn toàn khác nhau. Các bạn có thể nhìn hình phía dưới, để ý kỹ sẽ thấy cái bố 3 càng này được vớt thấp hơn, để khi bung ra chụp đều vào chuông,tính được khoảng cách này cho ngon là điều rất quan trọng.
- Lò xo 3 càng: kết hợp độ nặng của lò xo 3 càng và góc chụp cũng như khoảng hở sẽ cho phép có một bộ nồi sau ưng ý.
- Độ to của bố 3 càng: một cách độ nồi sau khác là kiếm được bố 3 càng to và chuông to hơn cho độ chụp và dính chuông tốt hơn.
Xem thêm: http://suaxechuyennghiep.vn/tu-van/lam-lai-noi-xe-tay-ga-giup-xe-chay-cuc-boc-va-on-dinh-62.html
>>> Nếu xe bạn đang gặp tình trạng lỗi nồi hoặc chạy không thoải mái thì hãy mang đến cho trung tâm sửa xe tay ga chuyên nghiệp để được hỗ trợ tư vấn, khắc phục sửa chữa nhanh nhất, uy tín nhất tại Sài Gòn. Ngoài ra trung tâm còn cung cấp thêm dịch vụ sửa xe máy, vệ sinh kim phun xăng điện tử uy tín chất lượng.
Trung tâm Sửa Xe Máy Chuyên Nghiệp
- Chi nhánh 1: 309 Vườn Lài, P.Phú Thọ Hòa, Q.Tân Phú
Hotline: 0966.644.645
- Chi nhánh 2: 83 Hàn Hải Nguyên, P.16, Q.11, TP. Hồ Chí Minh.
Hotline: 0909.278.933 - 093.886.71.71
- Chi nhánh 3: 56 Nguyễn Văn Đậu, P.6, Q.Bình Thạnh, TP. Hồ Chí Minh.
Hotline: 0938.820.202 - 0932820202
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: