Thay đổi một số chi tiết, song BMW vẫn giữ thiết kế không đối xứng đặc trưng của mẫu superbike. Mắt tròn của đèn pha chuyển từ phải sang trái và tạo hình kiểu mắt chuồn chuồn. Tương tự mắt xếch còn lại cũng tạo hình mới.
Giàn áo nhựa bên ngoài mang đậm thiết kế khí động học, gọn gàng hơn trước. Phần xẻ bên hông trái người lái rộng, cho khả năng gom gió làm mát động cơ tối ưu hơn phiên bản trước.
BMW S1000RR 2015 được hãng xe Đức giảm trọng lượng cho bộ khung sườn so với phiên bản xe đời cũ, giảm 4 kg về mức 204 kg. Động cơ vẫn là loại 1.000 phân khối 4 xylanh làm mát bằng dung dịch, nhưng công suất nâng được nâng lên từ 193 mã lực trên phiên bản hiện hành lên thành 199 mã lực. Mômen xoắn tăng từ vòng tua máy 5.000 vòng/phút trở lên, ổn định nhất ở quãng 9.500-12.000 vòng/phút, đạt cực đại 112,4 Nm.
Ngoài 3 chế độ lái tiêu chuẩn là Rain, Sport, Race như trên bản cũ, phiên bản 2015 có 2 chế độ mở rộng là Slick và User chứ không chỉ mình Slick như trước. Trong đó, Slick dùng cho đường đua, User giúp người sử dụng có thể thiết lập các yếu tố phù hợp nhất với điều kiện lái xe thực tế.
Hệ thống kiểm soát lực kéo 3 chế độ và abs tiêu chuẩn, hệ thống treo kiểm soát điều khiển điện tử. Phiên bản S1000RR xuất hiện tại Việt Nam còn trang bị cặp vành (niềng) HP4, cụm phanh (thắng) Brembo trên cả hai bánh.
BMW S1000RR có giá tham khảo tại nước ngoài ở mức 15.000 USD tương đương gần 323 triệu đồng Việt Nam.
Dưới đây là một số hình ảnh cận cảnh của chiếc BMW S1000RR 2015:
Các góc nhìn của chiếc BMW S1000RR 2015
Động cơ vẫn là loại 1.000 phân khối 4 xylanh làm mát bằng dung dịch, nhưng công suất nâng được nâng lên từ 193 mã lực trên phiên bản hiện hành lên thành 199 mã lực. Mômen xoắn tăng từ vòng tua máy 5.000 vòng/phút trở lên, ổn định nhất ở quãng 9.500-12.000 vòng/phút, đạt cực đại 112,4 Nm
Đèn pha lệch, đổi ngược lại so với phiên bản cũ.
Heo dầu Brembo.
Logo BMW nổi bật trên cánh bửng.
Ngoài 3 chế độ lái tiêu chuẩn là Rain, Sport, Race như trên bản cũ, phiên bản 2015 có 2 chế độ mở rộng là Slick và User chứ không chỉ mình Slick như trước. Trong đó, Slick dùng cho đường đua, User giúp người sử dụng có thể thiết lập các yếu tố phù hợp nhất với điều kiện lái xe thực tế.
Chế độ ABS phanh chống bố cứng phanh.
Nguồn: vnexpress.net.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: