Điều này làm mình liên tưởng đến những dòng CRF hay KLX ở phân khúc phổ thông, nhưng mức giá và thương hiệu Trung Quốc như CFMOTO chắc chắn sẽ tạo nên một cuộc chơi khác.
Về động cơ, CFLite 250Dual được trang bị cục máy xi-lanh đơn 249.2cc SOHC, phun xăng điện tử EFI, công suất 24 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 22,5Nm ở 7.000 vòng/phút.
Nghe thì không quá khủng, nhưng với trọng lượng khô chỉ 154kg, cộng thêm tỷ số truyền tối ưu cho đường hỗn hợp, mình nghĩ chiếc xe này đủ sức đáp ứng nhu cầu đi tour cuối tuần hoặc chạy đường đèo. Nếu so với bản 230Dual ở Philippines dùng bộ chế xăng cơ, rõ ràng phiên bản Malaysia cao cấp hơn hẳn nhờ EFI.
Trang bị cũng khá ổn áp trong tầm giá với bình xăng 13 lít, phanh đĩa 265mm trước - 220mm sau, hệ thống ABS tiêu chuẩn, đèn LED, đồng hồ LCD kỹ thuật số, cổng sạc USB loại A, và đặc biệt là cặp vành nan hoa kèm lốp ống.
Kích thước vành trước 21 inch và sau 18 inch, chuẩn phong cách xe Dual-sport. Khoảng sáng gầm 245mm cũng khá ấn tượng, đủ để vượt địa hình gồ ghề mà không lo cạ gầm.
Điểm mình hơi lo ngại chính là phuộc trước dạng ống lồng truyền thống, kết hợp monoshock sau. Nếu chỉ đi touring hoặc off-road vừa phải thì vẫn ổn, nhưng nếu anh em muốn quẩy nặng thì rõ ràng chưa thể so với mấy mẫu xe dùng USD hay phuộc hành trình dài hơn. Dù vậy, trong tầm tiền thì không thể đòi hỏi quá nhiều.
Nói thật, khi nghe tin CFMOTO ra mắt CFLite 250Dual, mình khá tò mò. Không phải vì nó mạnh mẽ hay công nghệ quá xịn, mà bởi vì nó đem lại thêm một lựa chọn cho anh em thích chơi xe đa dụng mà không muốn chết ví với mấy dòng Nhật. Biết đâu, với mức giá dễ tiếp cận, đây sẽ là chiếc xe mở đường cho nhiều biker trẻ thử sức với Dual-sport trước khi nâng cấp lên phân khối cao hơn.
Mình chắc chắn sẽ để mắt tới chiếc này khi nó chính thức cập bến Malaysia. Anh em thì sao, có thấy hứng thú với CFLite 250Dual không?