Cụ thể với nội dung mới mà tôi sưu tầm cho biết, KTM không giống như những loại khác từ việc họ sử dụng bộ truyền động được điều khiển bởi Bộ điều khiển động cơ (ECU) để điều khiển bộ ly hợp, AMT của KTM sử dụng bộ ly hợp ly tâm.
Khi hộp số ở số một, bộ ly hợp ly tâm sẽ tham gia khi tốc độ động cơ tăng lên. Theo KTM, điều này giúp việc kéo chiếc xe đi, dừng lại, các thao tác tốc độ chậm và khởi động trên dốc dễ dàng hơn nhiều, đặc biệt là trên những chiếc xe máy lớn hơn. Về mặt lý thuyết, bộ ly hợp ly tâm cũng sẽ khiến hộp số không thể chết máy.
Việc chuyển số được thực hiện bởi một bộ truyền động cơ điện, tương tự như hệ thống của BMW và Yamaha. Việc chuyển số có thể hoàn toàn tự động, với ECU và một Bộ điều khiển truyền động (TCU) điều khiển bộ truyền động, hoặc thủ công với cần sang số bằng chân truyền thống hoặc cần sang số gắn trên tay lái. Việc chuyển số tự động hoạt động đồng bộ với các chế độ lái, do đó điểm chuyển số cho các chế độ thể thao hơn sẽ khác so với chế độ đường trường hoặc chế độ mưa. KTM còn cho biết chế độ tự động mất khoảng 50ms để chuyển số, tương đương với bộ chuyển số nhanh truyền thống.
Bộ ly hợp ly tâm cũng có nghĩa là hộp số cần cài đặt chế độ Park, giống như nhiều anh em đã thấy trên xe ô tô sử dụng số tự động. Hộp số AMT không tuân theo mẫu chuyển số truyền thống 1-N-2-3-4-5-6 như xe máy thông thường. Thay vào đó, nó sử dụng mẫu PN-1-2-3-4-5-6, với P kích hoạt chốt khóa trong hộp số để đưa xe vào chế độ Park và ngăn không cho xe lăn bánh không mong muốn.
Trong khi cần sang số bằng chân có thể được sử dụng để chuyển qua các số từ 1 đến 6, thì vị trí Park và Neutral chỉ có thể được chọn bằng cần sang số, bất kể động cơ có đang chạy hay không. Việc chuyển số trở lại yêu cầu phải sử dụng phanh trước hoặc phanh sau.
Điều này có nghĩa là không cần phải loay hoay với bàn đạp chuyển số để tìm số mo (N) giữa số một và số hai. Tuy nhiên, người lái xe sẽ cần nhớ phải cài đặt chế độ Park hoặc Neutral bằng cần gạt.
KTM còn cho biết họ đã thiết kế hệ thống AMT để duy trì tỷ lệ tương tự như hộp số truyền thống và giữ trọng lượng toàn thân xe tăng thêm ở mức tối thiểu. Tuy nhiên, hiện không có số liệu trọng lượng nào được công bố tại thời điểm viết bài.
Tôi vẫn chưa biết mẫu xe cụ thể nào sẽ là mẫu đầu tiên được trang bị AMT, nhưng hình ảnh minh họa do KTM công bố cho thấy công nghệ này được sử dụng trên động cơ V-Twin. KTM đã xác nhận sẽ ra mắt 1390 Super Adventure S, Super Adventure S EVO và Super Duke GT, và cả ba đều là ứng cử viên sáng giá cho hệ thống AMT này.
Quảng cáo 