Chủ nhân Vespa Sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản, quyết tâm độ banh xác

vespa sprint là một dòng xe lịch lãm, sang trọng và được người tiêu dùng ưa thích hàng đầu ở thời điểm hiện nay. Tuy nhiên, hệ thống phanh của Vespa Sprint lại xuất hiện một lỗi nhỏ trong quá trình vận hành gây không ít khó chịu cho các vị khổ chủ. Vị chủ nhân của chiếc Vespa Sprint ngày hôm nay đã khắc phục lỗi nguyên bản ấy bằng cách nâng cấp toàn diện dàn chân, tăng thêm độ an toàn trong quá tình vận hành đồng thời nâng tầm thẩm mỹ!

Vespa Sprint được tăng độ an toàn với nâng cấp quý giá nơi dàn chân

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 2

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 3

Trước khi tìm hiểu về dàn chân chiếc Vespa Sprint, như thông lệ cũ thì mình và anh em sẽ cùng nhau điểm qua một loạt trang bị chất lượng đang góp mặt trên chiếc xế độ này.

Như anh em có thể thấy, cùm ga nguyên bản đã bị thế chỗ bằng một bộ cùm ga to bản của thương hiệu Active nằm lồ lộ ra khỏi dàn áo chứ không nằm âm bên trong như cùm ga zin. Tuy hầm hố nhưng đây là chi tiết không yêu cầu chế cháo gì nhiều, ngược lại bộ cùm thắng Brembo RCS Corsa Corta bên cạnh lại đòi hỏi chủ nhân phải hi sinh nhiều chi tiết dàn áo mới có thể lắp đặt hoàn chỉnh.

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 4

Nhằm tạo ra một bố cục dàn tay lái cân đối cho xế cưng, chủ nhân bản độ Vespa Sprint đã quyết định nâng cấp cùm luôn cùm Brembo RCS Corsa Corta bên trái. Đây cũng chính là một trong những điểm gợi ý cho anh em về hệ thống thắng hoàn toàn mới ở dàn chân sau, hệ thống thắng đã được nâng cấp từ thắng đùm nguyên bản lên thắng đĩa.

Khắc phục nhược điểm thắng không ăn ở bánh sau của Vespa Sprint nguyên bản khi luôn đòi hỏi chủ nhân phải thay thế dây thắng. Một quá trình cực công khi phải tháo dỡ toàn bộ dàn áo để tiến hành thay thế, hơn nữa xét về khía cạnh an toàn thì dĩ nhiên thắng đùm nguyên bản cũng sẽ không đem lại lực thắng chính xác như hệ thống thắng đĩa hiện tại.

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 5

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 6

Hệ thống thắng trước có sự kết hợp nhịp nhàng giữa heo thắng Brembo Billet 2 piston cùng với đĩa thắng thép đen do chính xưởng độ thực hiện chiếc Vespa Sprint này thực hiện là Toàn Đỗ Racing. Chi tiết dây dầy truyền dẫn lực thắng cho heo trước được nhấn nhá bằng một chiếc ngắt dầu đỏ rực, hình thù lạ mắt và độc đáo.

Sự ổn định của tay lái sẽ được cường hóa bởi cây phuộc Ohlins xịn sò, triệt tiêu bớt những giao động từ phía mặt đường để giảm hiện tượng tay lái bị sàn lắc. Đồng thời núm chỉnh trên bình dầu phuộc còn có thể cài đặt nhanh để phù hợp với nhiều nhu cầu khác nhau của chủ nhân.

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 7

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 8

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 9

Đối với những anh em chơi Vespa Sprint, các dòng mâm của Maru's nói chung và mâm Maru's W223 mà chiếc Vespa Sprint đang sở hữu nói riêng đã khiến cho họ không ít lần đau đầu vì số lượng không nhiều khó khăn trong việc tìm mua.

Bởi vì mỗi mẫu mâm của Maru's đều có kiểu dáng hết sức riêng biệt và nhiều mẫu sắc khác nhau, cho phép người sở hữu tự cá nhân hóa xế cưng của mình. Chẳng hạn như lựa chọn mâm Maru's W223 của chủ nhân đã giúp dàn chân chiếc Vespa Sprint trở nên bóng bẫy hơn rất nhiều, đồng thời cũng không kém phần cứng cáp với cấu trúc nan mâm đầy đặn.

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 10

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 11

Như mình đã tiết lộ phía trên, hệ thống thắng chiếc Vespa Sprint đã được nâng cấp từ thắng đùm lên thắng đĩa và đang sử dụng một cọng dây Hel bấm đầu Earl's uốn lượn để tuyền tải lực thắng. Trên đó cũng có một chiếc ngắt dầu màu đỏ, nhưng lại khác biệt về hình thù so với bánh trước.

Heo thắng sau là heo Brembo Billet, cố định qua pát nhôm CNC chuẩn xác nằm ôm sát với ốc máy và 'kẽ hở' của mâm sau Maru's W223. Nhưng vẫn đảm bảo bố heo có thể ăn hết bề mặt lưỡi của đĩa thắng Polini.

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 12

Ở phía trước đã có sự góp mặt của phuộc Ohlins thì dĩ nhiên phuộc sau cũng phải đến từ thương hiệu này thì mới tạo ra được vẻ đẹp liền mạch. Dĩ nhiên nó cũng có công dụng hỗ trợ quá trình giảm xóc diễn ra êm ái hơn, nâng tầm trải nghiệm của người lái và người ngồi sau.

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 13

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 14

Xi nhan trước, xi nhan sau cùng với đèn hậu là những sản phẩm đẹp mắt của thương hiệu Level 10 với cách bố trí đèn Led bên trong đầy sắc sảo. Hơn nữa còn có thêm dãy đèn định vị bắt mắt trên mỗi vị trí để tăng thêm độ nhận diện của chiếc Vespa Sprint.

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 15

Vẻ đẹp hầm hố, ấn tượng của chiếc Vespa Sprint chắc chắn sẽ thiếu hụt đi vài phần nếu chủ nhân không trang bị lon pô Akrapovic bề thế. Lon pô này kết nối với động cơ thông qua cổ Titan, đảm bảo không ảnh hưởng tới cảm giác lái mà còn gia tăng độ bốc trong quá trình vận hành,

Vespa Sprint và những hình ảnh khác...

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 16

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 17

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 18

Chủ nhân vespa sprint khó chịu vì nhược điểm xe nguyên bản quyết tâm độ banh xác - 19

Nguồn ảnh : Quốc Toàn

Quảng cáo