Mẫu xe RFS150i là mẫu xe underbone ở hạng 150cc tương đồng với Exciter 150 và Winner 150.
Khối động cơ RFS150i sở hữu khối động cơ có dung tích 149.8cc, 4 thì, 4 Van, SOHC, phun xăng điện tử Fi, làm mát bằng dung dịch (nước làm mát). Côn tay - hộp số 6 cấp. Công suất cực đại đạt 15,5 Hp @ 8.500rpm. Đặc biệt, nó có tới 3 Bugi. Vậy cách hoạt động của 3 Bugi này như thế nào?
Mọi người cũng biết, hệ thống phun xăng điện tử Fi sẽ có ECU làm bộ xử lý trung tâm. ECU trên RFS150i có tới 2 Map hoạt động và tự động hoá. Khi xe chạy ở mức dưới 5000 - 6000rpm ECU sẽ điều phối hoạt động của 2 Bugi 2 bên.
Vì sao lại có 2 Bugi 2 bên? Vì SOHC là trục cam ở giữa trên đỉnh do đó vị trí đã bị chiếm nên Bugi sẽ bị đặt xéo thay vì đặt thằng như trên DOHC. Do đó, phải đặt 1 Bugi nữa ở bên đối diện để tối ưu như 1 Bugi đặt thẳng trên đỉnh.
SOHC có 1 khuyết điểm là không thể đặt thẳng 1 Bugi trên đỉnh như DOHC do đó phải đặt xéo 2 bên với 2 Bugi để tối ưu hoá cách đốt nhiên liệu.
Khi đã tối ưu việc đặt 2 Bugi để có thể đốt sạch nhiên liệu của hệ thống SOHC thì việc muốn tăng công suất theo ý đồ của nhà sản xuất được set trên Map thứ 2 trên RFS150i làm việc từ 5000 - 6000rpm trở lên, tại thời điểm này Bugi thứ 3 bắt đầu làm việc để chiếc xe có thể bức tốc giữa đến cuối.
Khối động cơ RFS150i được xem là vừa tối ưu hoá nhiên liệu vừa tăng sức mạnh động cơ.
Khối động cơ trên RFS150i được xem như "bao dưới" và nằm ở phân khúc tầm thấp chỉ với 38 triệu đồng. Khối động cơ cũng có công suất 15,5 Hp @ 8.500rpm.
Trong thời gian tới, các hãng xe Honda và Yamaha cũng bắt đầu nâng công suất các dòng xe trọng yếu của mình lên từ 17 - 18 Hp do đó RFS150i có công suất 15,5 Hp ở phân khúc bình dân hơn là điều hợp lý.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: