Chiếc xe đầu tiên trong số những chiếc xe độ sử dụng bộ khung CFL này, được gọi là 'The Eisenhauer', chế tạo để tham gia cuộc thi chế tạo xe ở châu Âu. Và nó đã giành vị trí thứ hai trong hạng mục 'Master Builder' tại sự kiện đó, trước khi được một khách hàng ở Beverly Hills, California, Hoa Kỳ mua ngay.
Đối với 'The Eisenhauer', Martin bắt đầu với khung WCC CFL do Jesse James chế tạo năm 2009 với góc nghiêng 32 độ và độ giãn dài 101mm. Ông kết hợp nó với một bộ càng Pro-One, sau đó kéo dài một bộ phuộc và làm sạch phần dưới của chúng để hoàn thiện phần đầu xe. Một thanh giằng phuộc Arlen Ness và bộ trợ lực tay lái Hyperpro giúp tăng thêm độ ổn định.
Chiếc xe này được trang bị một bộ bánh xe Lyndall Fan Tab, có kích thước 21inch ở phía trước và 18inch ở phía sau. Mặc dù có kiểu dáng chopper, nhưng nó được sử dụng lốp Metzeler hiện đại, kẹp phanh Performance Machine và đĩa phanh Beringer.
Ở trung tâm tay lái trang bị bộ nâng cao (và có thể điều chỉnh) của Vity Design giữ chặt một bộ tay lái ABM, tay cầm Hart Luck, cùm tăng tốc, bộ điều khiển Beringer và công tắc tối giản. Một đồng hồ tốc độ Motogadget nhỏ xíu nằm ở mép dưới của kẹp tay lái trên cùng.
Toàn bộ hệ thống dây điện chạy bên trong tay lái, nhờ hộp thoát Motogadget. Martin cũng đã chuyển đổi bộ ly hợp cáp thành hệ thống thủy lực, sử dụng bộ dụng cụ từ Speed Dealer Performance. Tất cả những chi tiết này đều đóng góp vào tầm nhìn chung của anh ấy cho bản dựng.
Một số chi tiết đẹp nhất và rất khó phát hiện như trục trước tùy chỉnh, đóng vai trò như một ống dẫn để kết nối kẹp phanh trước bên trái và bên phải. Ngoài ra còn các phụ kiện khác giúp hoàn thiện chiếc xe này là giá đỡ biển số MB Cycles, tấm trượt Kuryakyn và giá đỡ động cơ phía trên West Coast Choppers.
Động cơ của chiếc xe Eisenhauer cũng ngon không kém. “Vỏ máy đặc biệt và được S&S Cycle sản xuất cách đây nhiều năm,” Martin cho biết “Nó là sự kết hợp giữa Twin Cam và Evo, vì vậy các điểm lắp là Evo và các bộ phận bên trong là Twin Cam.”
Ngoài ra còn có một máy phát điện từ Joe Hunt, trục cam dẫn động bằng bánh răng S&S và hộp số sáu cấp Baker. Martin cũng lắp một bộ truyền động chính từ Belt Drives Ltd., cùng với bộ ly hợp Competitor của công ty.
Động cơ V-twin 88 ci được cung cấp nhiên liệu từ bộ chế hòa khí Keihin CV, trang bị bộ lọc khí Performance Machine. Khí thoát ra qua hệ thống ống xả thủ công, bộ giảm thanh Jekill and Hyde có van điều khiển điện tử để thay đổi độ ồn.
Đối với chiếc Stauffenberg cũng theo công thức tương tự với một số thay đổi. Vì vậy, nó trông giống phiên bản phụ hơn.
Bản dựng này sử dụng khung WCC CFL đời 2011, mặc dù có cùng hình dạng với chiếc xe vừa kể trên. Martin một lần nữa chọn càng Pro-One, thanh giằng Arlen Ness và bộ trợ lực tay lái Hyperpro, nhưng ghép phuộc trước của xe này lại với bộ phuộc sau Harley Dyna Super Glide Sport đã được sửa đổi.
Bánh xe Lyndall Design V-Starr nằm ở cả hai đầu, có kích thước 21F/18R và sử dụng lốp xe Avon Cobra Chrome. Lần này, chiếc Stauffenberg trang bị đĩa phanh Lyndall Brakes và kẹp phanh Brembo bốn piston, lawsps trên giá đỡ Speed Dealer. Kẹp phanh đôi phía trước sử dụng cùng thiết kế trục xuyên như The Eisenhauer, nhưng chúng cũng được hưởng lợi từ ống dẫn làm mát bằng sợi carbon theo phong cách đua.
Phía trên, AE sẽ nhìn thấy đèn pha 4,5inch được bao quanh bởi một tấm ốp Fork Co., cộng với thanh nâng có thể điều chỉnh Vity's Design. Bộ ly hợp thủy lực và bộ điều khiển phanh là từ nhà sản xuất Beringer, tay nắm là từ Famous Fabricato, gương chiếu hậu đơn là mẫu Motogadget không có kính.
Martin đã chọn cùng một đồng hồ tốc độ Motogadget cho chiếc xe này, nhưng ở đây nó được gắn trong một hộp đặc biệt đặt ngay phía trên kẹp tay lái trên cùng. Hộp này cũng chứa hai nút riêng biệt ở cạnh trước của nó, trong đó một nút để khởi động xe và một nút khác để tùy chỉnh đồng hồ tốc độ.
Chiếc Stauffenberg cũng được trang bị đèn hậu đôi Kodlin, bộ điều khiển chân Famous Fabricator và đèn pha LED nhỏ ở phía trước động cơ chính. Thân xe bao gồm bình xăng Famous Fabricator, bình dầu WCC, yên MB Cycles và chắn bùn sau thủ công.
Khách hàng muốn chiếc chopper MB Cycles thứ hai của mình có thêm một chút sức mạnh, vì vậy Martin đã sử dụng động cơ S&S Cycles 111 ci đời 2023. Nó sử dụng hệ thống đánh lửa và cuộn dây S&S, với hệ thống tăng áp Accel. Bộ ly hợp và truyền động đai đến từ Belt Drives Ltd., hộp số là loại Baker sáu cấp khác và các bánh xích là các bộ phận của Lyndall.
Hệ thống hút gió có bộ lọc khí K&N được cải tiến, ban đầu được thiết kế cho động cơ Milwaukee Eight của Harley. Nó cung cấp khí cho bộ chế hòa khí S&S Cycle Super E.
Hoàn thiện dự án Stauffenberg là ống xả dạng xoắn 2in1, được chế tạo theo thông số kỹ thuật cho MB Cycles bởi một thợ thủ công ở Indonesia.
Và cuối cùng, cả hai chiếc xe đều được phủ lớp crôm và đen, với điểm nhấn màu vàng trang nhã. Martin nhờ đến những cộng sự của mình để hoàn thiện phần sơn. Và cả 2 chiếc Eisenhauer và Stauffenberg hiện đang ở Beverly Hills. Giới điệ mộ chắc chắn sẽ rất khó khăn để chọn ra chiếc xe yêu thích nhất giữa hai chiếc xe hiệu suất khủng này… còn AE thì sao?
Cảm ơn thông tin từ Bike Exif
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: