Khi được hỏi về việc liệu công nghệ VTEC – vốn được biết đến với khả năng cải thiện hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu – có được áp dụng trên PCX 160 trong tương lai hay không, đại diện AHM đã trả lời thẳng thắn. Họ cho rằng động cơ eSP+ 4 van hiện tại đã đạt hiệu suất tốt nhất cho phân khúc xe tay ga 160. Với doanh số hơn 500.000 chiếc trong năm 2024 (tại thị trường Indonesia), họ tự tin rằng sản phẩm này đã đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng cả về sức mạnh, tính tiết kiệm và độ tin cậy.
Ngoài ra, AHM cũng giải thích lý do họ không thay đổi cơ cấu hộp số CVT dù Yamaha đã thực hiện điều này trên NMAX và đã có kế hoạch mở rộng cho dòng Aerox. Tuy nhiên, đại diện Honda cho rằng thiết kế hiện tại của PCX đã tối ưu và không cần thay đổi thêm.
Từ câu trả lời trên của AHM, theo suy nghĩ của tôi thì VTEC và Turbo sẽ khó xuất hiện trên các mẫu xe tay ga như PCX 160 trong tương lai gần. Với mức tăng trưởng doanh số đáng kinh ngạc như trên thì Honda dường như không có lý do gì để thay đổi công thức thành công hiện tại.
Dù vậy, câu chuyện về VTEC và Turbo trên dòng xe tay ga vẫn là một chủ đề thú vị và tiếp tục là nguồn cảm hứng cho các cuộc thảo luận trong cộng đồng đam mê xe 2 bánh. Liệu Honda có bất ngờ thay đổi chiến lược trong tương lai?
Anh em thấy lựa chọn của Honda lần này thế nào, họ có bảo thủ với sự thành công của mình hay không, hãy để lại ý kiến của anh em dưới phần bình luận nhé!
Quảng cáo 