Đánh giá Harley-Davidson Sportster S - Trải nghiệm mới trong hình hài quen thuộc
Nếu Pan America mở ra một phân khúc hoàn toàn mới mang tên Adventure Touring cho hãng xe Mỹ, thì với Sportster S lại được xem là một sản phẩm giao thoa giữa 2 thế hệ, là một sự kết hợp giữa biểu tượng của quá khứ mang tên Sportster và biểu tượng của tương lai với một ‘trái tim mới’ đột phá về công nghệ để mở đầu cho phân khúc Sport đầy mới mẻ của Harley-Davidson.
Thoạt nhìn, Sportster S trông như một chiếc Fat Bob thu nhỏ với một vài chi tiết khá tương đồng như hệ thống đèn chiếu sáng phía trước, ghi đông ngang hay hệ thống ống xả đặt trên cao, và cặp lốp to béo cùng chắn bùn ngắn làm gợi nhớ đến những chiếc bobber cổ điển. Tuy sở hữu vẻ ngoài tương đối gọn gàng ít cảng gió để mang đến trải nghiệm tốc độ tốt hơn, nhưng Sportster S vẫn toát lên được khí thế mạnh mẽ rất đặc trưng trên các sản phẩm của Harley-Davidson với phần bình xăng và khung đuôi xe tách biệt khỏi khối động cơ to lớn. Trong khi đó phần đuôi xe, cặp ống xả, yên đơn mỏng được lấy cảm hứng từ chiếc tracker Harley-Davidson XR750 trước đây.
Về tư thế ngồi lái của Sportster S làm nhiều người hình dung đến mẫu xe làm nên tên tuổi của dòng Sportster trong nhiều năm qua là Forty-Eight, với vị trí chân duỗi thẳng về phía trước (Forward control) cùng vị trí tay lái rộng, ngang và thấp nên tạo cho người lái một tư thế ngồi ‘hơi ngông’ với dáng vẻ hiếu chiến khi chồm nhiều về phía trước, chứ không phải kiểu ngồi thẳng lưng, thong dong như trên những dòng xe Cruiser đặc trưng hiện nay.
Thường thì, tư thế ngồi lái thoải mái thì sẽ thiếu đi sự linh hoạt, còn đã chú trọng vào sự linh hoạt thì phải chịu mất đi một phần thoải mái. Tuy nhiên, tư thế lái mặc định của Sportster S lại là sự trung hòa thú vị giữa 2 yếu tố trên, mang đến một trải nghiệm đầy cuốn hút và mới mẻ cho người dùng.
Đầu tiên là sự chủ động từ phần thắt lưng trở lên, với tay lái ngang và rộng cùng tư thế ngồi hơi chồm về trước đã phần nào giúp cho việc đánh lái Sportster S trở nên linh hoạt và nhẹ nhàng hơn, chỉ cần một chút sức lực là có thể định vị được cỗ máy nặng gần 228 kg cùng chiếc lốp to đùng với kích thước lên đến 160/70 ở phía trước. Tức nhiên với một chiếc lốp to như vậy thì việc xử lý chiếc xe này không thể lanh lẹ hay linh hoạt như những mẫu xe sử dụng bánh 120/70 quen thuộc, nó phải mất 1 ít thời gian để có thể di chuyển theo đúng mục đích của người lái trong việc đảo làn hay ôm cua, tuy nhiên bạn sẽ không phải mất quá nhiều sức để làm việc đó.
Công bằng mà nói, cặp bánh to đã giúp cho diện mạo của Sportster S trở nên cuốn hút hơn, nhưng bên cạnh đó sẽ là một chút phiền toái mà người dùng nên chuẩn bị tâm lý khi chạy vào các con đường có nhiều đá bi nhỏ hay đường ướt, vì tấm chắn bùn phía trước khá nhỏ và ngắn nên nước và các viên đá nhỏ dễ dàng bị cái lốp trước 160 này cuốn văng lên đầu xe và tay lái, vì thế bạn cần phải lưu ý nên giảm tốc độ khi đi vào những đoạn đường này.
Trong khi đó, duỗi thẳng chân về phía trước được xem là tư thế để chân thoải mái nhất khi điều khiển một chiếc xe 2 bánh, với vị trí để chân này thì các rung chấn theo phương thẳng đứng từ mặt đường sẽ ít tác động vào cẳng chân và lòng bàn chân của chúng ta hơn, đồng thời thẳng chân cũng làm máu huyết bên trong lưu thông dễ dàng hơn nên phần nào hạn chế được tình trạng tê mỏi chân khi phải di chuyển liên tục trong một thời gian dài. Tuy nhiên vị trí để chân này tương đối bị động, đôi khi bạn sẽ gặp một chút khó khăn trong việc xử lý một số tình huống bất ngờ.
Sở hữu chiều cao yên chỉ có 765mm nên hầu hết những ai ngồi lên Sportster S đều có thể chống chân thoải mái. Tuy nhiên với tư thế ngồi lái đặc trưng của mẫu xe này sẽ khiến những người có chiều cao khiêm tốn (dưới 1m6) hoặc những ai có chiều dài tay chân hơi ngắn sẽ cảm thấy chới với khi điều khiển nó. Giải pháp để khắc phục vấn đề này là có thể thay thế vị trí để chân từ loại đặt phía trước (Forward Control) sang loại đặt ở giữa (Mid control), món phụ kiện này đang được Harley-Davidson phân phối chính hãng với giá bán ở Mỹ là 659,95 USD. Tuy nhiên, khi gắn bộ phụ kiện này sẽ làm cho vị trí ngồi lái trở nên chật chội hơn.
Với chiều dài cơ sở là 1.520 mm, độ nghiêng 30 độ, lốp trước 160 và trọng tâm thấp sẽ giúp bạn dễ dàng quay đầu xe và di chuyển Sportster S ở tốc độ chậm. Nhưng rõ ràng với trọng lượng 228 kg trải đều trên một cỗ máy dài hơn 2m2, thì đây không phải là công thức tối ưu cho sự nhanh nhẹn trong các góc cua, cùng với tư thế để chân đặt về phía trước cũng khóa người lái, vì vậy bất kỳ nỗ lực nào để chuyển trọng tâm của xe bằng trọng lượng cơ thể của bạn đều trở nên vô ích, mọi thứ trong cua đều phụ thuộc vào đôi tay của bạn. Nhìn chung tư thế ngồi lái trên Sportster S sẽ mang đến nhiều trải nghiệm rất hay và thú vị, phù hợp với các biker có cá tính mạnh, thích đương đầu với những thử thách và chinh phục những điều mới mẻ.
Bên cạnh vẻ ngoài đầy cuốn hút thì khối động cơ Revolution Max 1250T chính là chi tiết được nhiều người để tâm nhất khi nhắc về Sportster S. Đã không còn hình ảnh cầu kì, thô ráp của khối động cơ V-Twin 45 độ ngày nào với cặp thanh đẩy mạ chrome đi cùng hệ thống làm mát bằng gió đơn giản, mà thay vào đó là một khối động cơ V-Twin mới 60 độ với giao diện có phần hiện đại và tinh tế hơn, làm mát bằng chất lỏng, có cấu trúc 4 van trên mỗi xy-lanh, công nghệ van biến thiên đầy tân tiến cùng bộ điều chỉnh van thủy lực không cần phải bảo dưỡng.
So với Động cơ Revolution Max 1250 của Pan America, phiên bản “T” của Sportster S có van và các cổng nhỏ hơn, hình dạng buồng đốt của Sportster S cũng có cấu trúc khác biệt nhằm chú trọng đến việc tăng công suất mô-men xoắn ở tua máy thấp và trung bình, điều đó đã giúp cho chiếc xe tăng thêm 10% mô-men xoắn trong dải vòng tua sớm từ 3.000–6.000 vòng/phút. Ngoài ra, cấu hình trục cam và thời điểm kích hoạt VVT cũng được điều chỉnh. Những thay đổi trên đã làm công suất tối đa của Sportster S giảm đi chỉ còn 121 mã lực tại 7.500 vòng/phút, thấp hơn 29 mã lực khi so với Pan America (150 hp) nhưng lại đạt mô-men xoắn cực tốt ở những dải vòng tua sớm và nhanh chóng đạt cực đại tại 125 Nm ở vòng tua 6.000 vòng/phút.
Trải nghiệm thực tế khả năng đề ba và tăng tốc của Sportster S ở chế độ Road cũng đủ khiến bạn bất ngờ là tại sao một cỗ máy V-Twin nhà Harley-Davidson lại có thể cho ra lực kéo đáng kinh ngạc đến vậy, cỗ máy nặng hơn 228 kg lao nhanh về phía trước một cách đáng ‘sợ’, dường như có ai đó đang ghì mạnh vai của bạn về phía sau khi mỗi lần vặn ga. Dù ở số 1, 2 hay 3 thì cảm giác tăng tốc của Sportster S ở các dải vòng tua sớm đều rất tốt, phản ứng xe theo hành trình của ống ga rất nhanh, nhạy và dứt khoát. Với bất kì ‘trò nghịch ngợm’ nào thì khối động cơ Revolution Max 1250T này cũng luôn sẵn sàng là kẻ đồng phạm cùng với bạn.
Mình chưa có điều kiện để thử khả năng chạy redline cùng Sportster S để tìm ra giới hạn thật sự của nó, nhưng được nhiều anh em trải nghiệm thử chia sẻ lại từ chuyến đi Sài Gòn - Nha Trang diễn ra hồi cuối năm ngoái, thì Sportster S có thể đạt tốc độ tối đa cao hơn rất nhiều so với cột mốc 200 km/h một cách dễ dàng. Dữ liệu này hoàn toàn có cơ sở vì nhờ có hệ thống van biến thiên mà khối động cơ Revolution Max có thể kéo dài và duy trì lực kéo cực kì tốt khi ở vòng tua cao, giúp Sportster S có thể nhanh chóng đạt được tốc độ ngoài sức tưởng tượng của một chiếc Cruiser.
Tuy có lực kéo rất lớn, nhưng khối động cơ của Sportster S lại vận hành trơn tru và êm ái một cách kỳ lạ, khác hẳn với kiểu rung động mạnh quen thuộc trên những khối động cơ 1 và 2 xy-lanh có dung tích lớn. Qua đó cho thấy cấu trúc bên trong của khối động cơ Revolution Max 1250T đã được hãng xe Mỹ sắp xếp một cách tối ưu nhất, sử dụng nhiều vật liệu tốt để tăng khả năng hấp thụ và triệt tiêu hoàn toàn những rung động phát sinh ra trong quá trình hoạt động.
Đồng thời, cấu trúc động cơ được thiết kế liên kết với khung sườn cũng được xem là yếu tố quyết định đến cân nặng và sự chính xác khi vận hành của Sportster S. Trong đó, khối động cơ còn là một thành phần kết cấu chịu lực của khung sườn xe, với Sportster S, Harley-Davidson đã mạnh dạn bỏ sườn xe truyền thống nhằm giảm đáng kể trọng lượng xe, tạo nên hệ thống sườn và khung gầm xe chắc chắn hơn. Khung gầm xe của Sportster S được thiết kế hình chữ X vừa tạo nên phong cách thiết kế đặc biệt cho xe, vừa tăng độ cứng cáp đây được xem là nền tảng rất tốt để khối động cơ Revolution Max 1250T thỏa sức phát huy hết toàn bộ sức mạnh của nó.
Hộp số cũng là chi tiết không thể bỏ qua khi đánh giá về Sportster S, với một cỗ máy hiện đại như Revolution Max thì chắc chắn không thể thiếu đi bộ ly hợp chống trượt (Slipper Clutch). Hệ thống này đã giúp cho bộ côn số trên Sportster S trở nên rất thân thiện hơn rất nhiều, tay côn khá nhẹ và linh hoạt, ở cấp số 1,2 và 3 - bạn có thể không cần dùng đến côn nếu như xe lăn bánh ở một tốc độ phù hợp.
Còn hộp số thì rất nhẹ nhàng, mượt mà và trơn tru, khác biệt hoàn toàn so với bộ số trên các dòng sản phẩm trước đó của Harley-Davidson. Tuy nhiên, với vị trí cần gạt nằm cách xa hộp số, vẫn gợi cho chúng ta nhớ đến cần số dài trên những chiếc xe cơ bắp cũ của hãng xe Mỹ. Về cảm giác nó vẫn mang đến một trải nghiệm rất đặc trưng của Harley-Davidson mà những người trung thành có thể đánh giá cao nếu họ nhận thấy điều đó.
Bất kì một chiếc xe mô tô có dung tích lớn nào cũng đều tỏa ra một nhiệt lượng đáng kể khi di chuyển trong đô thị và chắc chắn ‘2 cái đầu nóng’ với dung tích 1.252cc trên Sportster S cũng không ngoại lệ. Tuy nhiên, vị trí nóng nhất tỏa ra không phải là ở hệ thống ống xả đặt cao, mà lại ở vị trí mắt cá chân bên trái của người dùng. Vì thế các bạn không nên mang dép lê và mặc quần đùi khi dạo phố cùng Sportster S nhé. Tuy nhiên, nếu duy trì liên tục tốc độ từ 50 km/h trở lên trên đường trường thì hệ thống tản nhiệt của xe sẽ hoạt động rất hiệu quả và bạn sẽ ít cảm nhận được sức nóng tỏa ra từ xe trong suốt cả quá trình di chuyển.
Sportster S là mẫu xe thương mại được Harley-Davidson ưu ái nhất trong các sản phẩm của hãng khi trang bị hệ thống phanh Brembo cả trước và sau, đặc biệt hệ thống phanh này còn là phiên bản mới nhất của Brembo vừa cho ra mắt thị trường và Sportster S cũng chính là mẫu xe đầu tiên sử dụng hệ thống phanh này. Theo Brembo công bố hệ thống phanh này được áp dụng công nghệ caliper nhằm đem lại độ bền cao nhất, tăng khả năng chịu nhiệt đồng thời giảm thiểu trọng lượng. Được biết đây cũng là một trong những công nghệ tạo nên tên tuổi của Brembo trong gần 50 năm thành công trên đường đua MotoGP.
Trên thực tế, tuy chỉ trang bị phanh đĩa đơn ở trước, nhưng ở điều kiện vận hành với tốc độ trong khoảng 100 km/h, hệ thống phanh của Sportster S thật sự tròn vai trong việc kiềm hãm sự hung hãn của khối động cơ Revolution Max, phanh sau 1 piston với má phanh có tiết diện lớn tạo đủ lực để bạn giảm dần tốc độ và sự ổn định của xe. Trong khi, phanh trước loại 4pis Monoblock Radial lại xử lý cực tốt trong những tình huống bất ngờ, nhanh chóng định vị tốc độ của xe theo mong muốn của người lái trong khoảng thời gian rất ngắn. Đồng thời với sự can thiệp của một loạt các công nghệ hỗ trợ an toàn hiện đại nhất ngày nay như hệ thống phanh động cơ, phanh ABS trong cua đã làm cho Sportster S vô cùng ổn định và an toàn trong mọi tình huống phanh khẩn cấp. Tuy nhiên, bạn nên cần kết hợp cả kỹ năng và sự tập trung để có được an toàn tốt nhất nhé.
Trong khi đó, hệ thống treo trên Sportster S lại là câu chuyện đối lập giữa hình thức và thực tế. Có thể thấy đuôi xe là phần gợi cảm nhất trong hình thức thiết kế của Sportster S, thì lại cho cảm giác chưa được tốt lắm khi trải nghiệm thực tế, mặc dù có thể tùy chỉnh với nhiều mức độ giảm chấn khác nhau nhưng việc có hành trình phuộc sau khá ngắn chỉ 2 inch, hệ thống treo sau của xe hoàn toàn bất lực trước một ‘thế giới gập ghềnh và đầy khắc nghiệt’ như ở đường xá Việt Nam, bạn sẽ hơi bị ê lưng nếu thường xuyên băng qua các ổ gà hay nắp cống cao. Tuy nhiên, hệ thống treo trước hành trình ngược lại cho cảm giác lái tốt hơn rất nhiều, hấp thụ chấn động cực tốt và có sự ổn định cao khi đi qua các cung đường gồ ghề.
Ẩn trong hình dáng mang đậm phong cách Sportster của những năm 70 là một cỗ máy đầy công nghệ, không thua kém sản phẩm cao cấp của bất kỳ thương hiệu nào trên thế giới hiện nay. Sportster S sở hữu hàng loạt các công nghệ tiên tiến về giao diện bên ngoài như hệ thống đèn chiếu sáng hoàn toàn từ LED, đồng hồ hiển thị TFT 4 inch, kết nối và đồng bộ một số tính năng với điện thoại thông qua Bluetooth, sưởi ấm tay lái… Cùng với đó là một loạt các công nghệ hỗ trợ người lái như hệ thống IMU 6 trục kiểm soát nhiều tính năng liên quan đến lực kéo.
Có sẵn ba chế độ lái mặc định là (Rain, Road và Sport) và hai chế độ tùy chỉnh cho phép người lái thay đổi các thông số về phanh động cơ, ABS và kiểm soát lực kéo. Ngoài ra, Harley-Davidson còn cho phép người dụng bật/tắt hệ thống kiểm soát độ bám đường thông một nút bấm trên cùm công tắc bên phải, để dễ dàng ‘nghịch ngợm’ và tận hưởng triệt để sức mạnh của khối động cơ Revolution Max. Đặc biệt Sportster S còn tích hợp hệ thống Cruise Control, dễ dàng thiết lập thông qua cùm công tắc phía bên trái, giúp người lái rảnh tay khi chinh phục những cung đường dài.
Thật sự, thông qua chuyến trải nghiệm vừa rồi, mình không quá bất ngờ khi Harley-Davidson Sportster S lại nhận được sự quan tâm và yêu thích của cộng đồng chơi xe mô tô trên toàn thế giới và cả người tiêu dùng trong nước, khi hơn 100 chiếc Sportster S được nhập về Việt Nam đều đã đến tay khách hàng. Được biết, giá bán của Sportster S bản Vivid Black là 589 triệu đồng, trong khi 2 bản Midnight Crimson và Stone Washed White Pearl sẽ có giá bán là 599 triệu đồng tại thị trường Việt Nam. Đây thật sự là một chiếc xe rất đáng để bạn trải nghiệm thử một lần trong đời.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: