Đánh giá Honda CB650R E-Clutch vận hành êm ái, rất thoải mái.
Ngoài ra, yên xe còn có hình dáng mới. Ổ cắm điện dưới yên là loại USB Type-C và kích thước toàn bộ xe, khung, thân xe, gắp sau trông rất cứng cáp. Ngoài ra, một điều chỉnh mới quan trọng là màn hình màu TFT 5 inch , hỗ trợ kết nối dữ liệu điện thoại thông minh thông qua ứng dụng Honda RoadSync có thể nghe nhạc, trả lời cuộc gọi, tin nhắn, hệ thống định vị và ra lệnh bằng âm thanh. Những trang bị trên được xem là đầy đủ nhất dành cho phân khúc tầm trung như này.
Màn hình hiển thị nhiều chức năng khác nhau và có thể điều chỉnh định dạng hiển thị lên đến 3 định dạng. Và tất nhiên, màn hình này cũng có thể chặn ánh sáng từ bên ngoài chiếu vào giúp ta có thể dễ dàng đọc được ngay cả khi lái xe vào ban ngày.
Về sức mạnh, không có gì thay đổi so với trước đây. Với động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 649 cc, làm mát bằng nước. Xe có công suất tối đa 94 mã lực tại 12.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 63 Nm tại 9.500 vòng/phút, sử dụng hệ thống phun xăng PGM-Fi, hệ thống truyền động 6 cấp, hộp số còn được trang bị với một bộ ly hợp hỗ trợ chống trượt, dung tích bình xăng 15,4 lít.
Và tất nhiên, CB650R 2024 thế hệ mới giờ đây đã lắp thêm hệ thống ly hợp điện tử mang tên E-Clutch. Nó bao gồm cụm lẫy chuyển số nhanh và ly hợp được bố trí ở bên phải động cơ. Bên trong bộ ly hợp có 2 mô tơ và 4 bánh răng cùng hoạt động với hệ thống ly hợp của động cơ.
Ngoài ra, hệ thống ly hợp điện tử cho phép người lái chuyển số ngay lập tức mà không cần phải gài côn. Nó được coi là một lựa chọn đáp ứng nhu cầu của những người mới đi xe mô tô phân khối lớn hoặc thường xuyên phải chạy xe trong phố.
Tiếp tục với hệ thống treo, bắt đầu là giảm xóc trước dạng hành trình ngược Showa SFF-BP kích thước 41 mm. Phía sau sử dụng giảm xóc đơn Pro Link với khả năng tải trước có thể điều chỉnh lên tới 10 cấp độ. Với hệ thống phanh gồm có phanh đĩa đôi phía trước, kích thước 310 mm, gắn với kẹp phanh hướng tâm 4 pít-tông, trong khi phanh sau là đĩa đơn, kích thước 240 mm, gắn vào một kẹp phanh piston đơn. Bánh xe và lốp có kích thước lần lượt là 120/70-17 và 180/55-17, tổng trọng lượng của xe là 205 kg.
Về hệ thống công nghệ, nổi bật đầu tiên là màn hình màu TFT 5 inch hiển thị tất cả các chức năng đi kèm Honda RoadSync, kết nối dữ liệu xe qua điện thoại thông minh, cổng sạc USB Type C, hệ thống đèn LED chiếu sáng xung quanh xe.
Trong đó có các công nghệ hỗ trợ lái xe gồm hệ thống Honda Selectable Torque Control hay Traction Control. Hỗ trợ ly hợp chống trượt, Hệ thống đèn khẩn cấp khi phanh gấp (ESS), Hệ thống phanh ABS Dual Channel giúp rút ngắn quãng đường phanh để an toàn hơn và bộ sang số nhanh hoạt động với hệ thống ly hợp điện tử E-Clutch.
Về kích thước của CB650R đi kèm hệ thống E-Clutch. Khiến cho chiếc xe trông không còn to lớn hơn trước nữa. Sử dụng màu đồng ở phần đầu xi lanh, vỏ động cơ và vỏ ly hợp, điều đó làm cho chiếc xe trông nổi bật và đẹp mắt.
Ở phần vị trí lái xe, với chiều cao cá nhân của người điều khiển trong nội dung lần này là 1.75m. Chân của anh ấy chạm đất hoàn toàn bằng hai chân không bị bó cứng đầu gối. Và vì là xe dạng nakedbike nên việc điều khiển rất dễ dàng. Vị trí lái được thiết kế sao cho người lái không phải uốn lưng quá nhiều và chắc chắn có thể ngồi lái xe trong thời gian dài.
Vị trí để chân vẫn mang lại cảm giác thể thao, tuy nhiên đầu gối không cong quá nhiều. Và vị trí của bàn chân khi ngồi trên xe lâu thì hoàn toàn không bị đau đầu gối. Bao gồm cả góc của tay lái, có thể xoay và điều khiển mà không cần lo lắng.
Sau khi kiểm tra động cơ, mô hình mới này được đánh giá là có sự tăng tốc ở vòng tua động cơ đầu và giữa phát ra rất tốt. Động cơ phản ứng tốt với bướm ga, vặn xoắn nhẹ nhàng và lướt êm ở dải vòng tua cuối. Và ở phần xích bánh răng của xe vận hành êm ái và không hề có hiện tượng giật khi chuyển số.
Nhưng nếu có ai định bật và tắt Chế độ ly hợp điện tử. Chủ nhân có thể sử dụng nút điều khiển 4 chiều từ phía bên trái của bảng điều khiển để vào menu Cài đặt và bật tắt ngay lập tức. Cũng có thể điều chỉnh mức độ Quickshifter Up-Down thành 3 cấp độ: Hard, Medium và Soft (Quickshifter chỉ hoạt động với hệ thống E-Clutch và không thể sử dụng với chế độ ly hợp thông thường). Và phải chỉnh số về số trung tính (N) mới có thể bật, tắt hệ thống ly hợp điện tử.
Và mỗi khi tắt động cơ thì chế độ E-Clutch dù đang bật hay đã tắt, thì mỗi khi nổ máy, xe sẽ tự động bật chế độ ly hợp điện tử ngay lập tức. Chúng ta có thể nhận thấy từ đèn xanh ở phía bên phải màn hình.
Trong lúc bật chế độ E-Clutch, nếu vô tình giật tay côn. Hệ thống sẽ ngay lập tức chuyển sang chế độ ly hợp thông thường, nhưng sẽ có một khoảng thời gian giới hạn. Trước khi hệ thống trở về chế độ E-Clutch như trước, nếu chúng ta vô tình giữ côn khi dừng xe thì hệ thống sẽ cài đặt thời gian trong 5 giây và nếu gài ly hợp khi đang lái xe (40 km/giờ trở lên), hệ thống sẽ cài đặt thời gian trong 2 giây trước khi chuyển sang chế độ E-Clutch giống như trước.
Với hệ thống treo, giảm xóc hành trình ngược phía trước và giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh lên đến 10 cấp độ. Sau khi thử nghiệm ở các góc cua, xe không có dấu hiệu bị đánh võng và cảm giác của hệ thống phanh khi phanh gấp không hề gây rung lắc cho xe chút nào, có thể coi là Honda đã làm rất tốt việc thiết lập hệ thống treo dành cho phiên bản năm nay.
Cuối cùng, mẫu CB650R E-Clutch có sẵn 3 màu: đỏ, đen và xám với giá khởi điểm là 332.100 baht ~ 226 triệu đồng, được coi là hợp lý cho những ai đang tìm kiếm một chiếc mô tô phân khúc tầm trung dễ sử dụng.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: