Là mẫu xe tay ga phân khối lớn có dung tích xy-lanh lớn hơn 500 phân khối được phân phối chính hãng duy nhất tại thị trường Việt Nam, dường như Kymco đã rất khôn khéo trong việc chọn cho mình một hướng đi riêng biệt khi cho ra mắt mẫu kymco ak550 giữa thị trường xe mô tô phân khối lớn đang rất sôi động hiện nay, với sự tham gia từ nhiều năm của các hãng xe lớn như Ducati, Kawasaki, BMW Motorrad,… và mới đây là ông lớn Honda cùng hàng loạt sản phẩm vừa ra mắt.
Từ cái nhìn trực quan đã cho thấy AK550 là một cỗ máy Hầm hố và đồ sộ khi xuất hiện trên những con phố, với kích thước là 2.165 x 795 x 1.400 mm (dài x rộng x cao), so với một chiếc xe phổ thông thì AK550 dài đến hơn 20 cm. Không chỉ có kích thước lớn, mà AK550 còn sở hữu một trọng lượng khô khá nặng lên đến 226 kg và khi đổ đầy bình xăng 15 lít thì trong lượng của xe còn tăng thêm khá nhiều. Với trục cơ sở dài và trọng lượng lớn nên việc dẫn dắt Kymco AK550 trở thành một thử thách lớn đối với người điều khiển, bạn nên nhờ một người nữa để hỗ trợ hoặc ngồi hẵn lên xe để xoay sở nếu như bạn đã quen với chiếc xe. Tuy nhiên, bộ chống đứng phía sau của xe lại sử dụng khá dễ dàng chỉ vài thao tác là bạn có thể chống đứng chiếc xe mà không tốn chút sức nào, bộ chống nghiêng của xe tuy hơi đứng nhưng lại cho một điểm tựa khá vững chắc, tôi đánh giá rất cao về 2 bộ chống này trên AK550 tuy xe có trọng lượng rất nặng nhưng nó vẫn làm rất tốt nhiệm vụ của mình.
Với ngôn ngữ thiết kế có phần hơi hướng đến một mẫu xe tương lai, kết hợp với việc được sở hữu hàng loạt những công nghệ hỗ trợ tiên tiến nhất trên một chiếc xe 2 bánh như hệ thống đèn chiếu sáng toàn bộ bằng LED, đồng hồ thông minh Noodoe, bao tay sưởi ấm, phanh ABS … Kymco AK550 dường như được nhiều người đánh giá là một trong những mẫu xe tay ga Hiện đại nhất hiện nay.
Nếu thiết kế tổng thể đem đến nhiều ấn tượng cho người tiêu dùng khi vừa trông thấy thì từng chi tiết trên chiếc AK550 lại đem đến nhiều điều thú vị khi bạn tận tay khám phá chiếc xe. Đầu tiên đó chính là bộ kính chắn gió có kích thước khá lớn không chỉ giúp cho phần đầu xe trở nên liền lạc và ngầu hơn, bộ kính chắn gió này cũng đem đến tầm nhìn và khả năng chắn gió rất tốt cho người điều khiển, ngoài ra bộ kính chắn gió này còn có thể thay đổi vị trí để phù hợp với từng đối tượng sử dụng, tuy nhiên việc tuỳ chỉnh này hoàn toàn bằng thủ công và bạn phải mở 4 con ốc lục giác ra để chỉnh kính chứ không có chế độ tuỳ chỉnh điện tử như trên những dòng xe cao cấp khác.
Có thể nói bộ đồng hồ hiển thị với công nghệ Noodoe là một trong những điểm nhấn chính giúp AK550 trở nên hấp dẫn hơn trong mắt người tiêu dùng khi so sánh với những đối thủ khác torng cùng phân khúc. Bộ đồng hồ này gồm có 3 phần hiển thị hoàn toàn bằng LCD theo mình đánh giá là đầy đủ các thông số cần thiết. Với phần bên trái hiển thị một số thông số như đồng hồ đua tua, odo, báo bình, báo quãng đường đi được …, phần bên phải hiển thị các thông số như đo nhiệt độ, báo xăng, vận tốc. Đặc biệt ở 2 bên đồng hồ này còn có kí hiệu chữ V (ngược) màu xanh - đây là màu mặc định khi vừa mở khoá xe cũng là báo hiệu xe đang chạy ở chế độ Standard (tiêu chuẩn) khi thay đổi qua chế độ Rain thì đèn sẽ chuyển qua màu cam.
Kymco trang bị cho AK550 một bộ cùm công tắc với đầy đủ các chức năng tương tụ như các dòng xe pkl cao cấp khác. Với cùm bên trái ngoài các chức năng cơ bản như kèn, xi-nhan, đèn cos/pha thì còn có nút passing màu vàng phía trước, nút Mode chuyển chế độ lái qua lại giữa Standard/Rain. Nút màu đỏ dùng để bậc chế độ sưởi ấm bao tay, nút này chỉ được kích hoạt khi bạn đang chạy xe, gồm có 3 nấc tương ứng với 3 chế độ sưởi ấm khác nhau, phía trong cùng của bao tay sẽ có đèn báo hiệu cho bạn biết là chế độ sưởi ấm này có được mở hay chưa (đèn xanh là tắt và đèn đỏ là đã mở chế độ sưởi ấm), đây là một tính năng rất hữu ích mà Kymco đã trang bị sẵn trên AK550, với cái lạnh ban đêm ở Đà Lạt mà chỉ cần bậc nấc 1 cũng đã đủ sưởi ấm cho tôi khi di chuyển. Bên cạnh đó, ở phần cùm công tắc phái bên trái này còn có một càng khoá thắng sau khá tiện lợi giúp giữ chiếc xe của bạn cố định khi dừng ở những con dốc.
Nếu bên trái đã được trang bị gần như đầy đủ các tính năng cần thiết thì cùm công tắc bên phải dường như chỉ phục vụ cho công nghệ đồng hồ Noodoe, nút đôi U/W lần lượt là Mở/tắt công nghệ Noodoe hiển thị trên mặt đồng hồ, nút O màu cam dùng để chuyển qua lại các chức năng của Noodoe đi kèm theo đó là 2 nút điều hướng lên xuống để xem các thông báo hay thông tin trên mặt đồng hồ. Ngoài ra, ở bộ cùm bên phải này còn được trang bị nút tắt/mở nhanh động cơ, nút khởi động động cơ và nút đèn ưu tiên lại có cùng chung một vị trí nên khá bất tiện trong quá trình sử dụng.
Về tư thế ngồi và góc lái trên mẫu AK550 này theo tôi đánh giá cũng khá thoải mái trong lúc di chuyển, tuy nhiên cũng có một vài điểm chưa phù hợp với vóc dáng của người Châu Á cho lắm. Đầu tiên, là bộ ghi đông tay lái với kiểu dáng dạng ‘sừng trâu’ có trọng tâm tương đối thấp nên 2 cánh tay của người điều khiển gần như được thả lỏng hoàn toàn, góc đánh lái khá rộng có thể nói là tương tự như những mẫu xe ga phổ thông mà các bạn thường hay sử dụng, nên độ linh hoạt của chiếc AK550 là rất cao, bạn sẽ dễ dàng quay đầu xe ở những nơi có không gian trật hẹp.
AK550 được trang bị một bộ sàn để chân vừa đủ rộng, với vị trí để chân theo đánh giá của tôi là khá thoải mái, không vướng víu cho tay lái khi bạn điều khiển chiếc xe chạy trên đường phố. Ngoài ra, chiếc xe có đến 2 tư thế để chân (dấu X đỏ ở hình trên), một là tư thế để chân vuông 90 độ tương tự như những mẫu xe phổ thông khác và hai là tư thế duỗi thẳng chân về phía trước như đang chạy trên những chiếc xe Cruiser, đây được xem là tư thế ngồi lái xe 2 bánh thoải mái nhất hiện nay cho những chuyến đi đường dài. Điểm mà tôi cảm thấy hơi tiếc ở vị trí để chân này là ở vị trí dấu X vàng (hình trên) nếu như nó được làm lài xuống nối liền 2 vị trị để chân tương tự như trên mẫu xe Honda PCX thì sẽ có thêm được nhiều vị trí để chân hơn và cũng phù hợp với kích thước chân của nhiều người hơn.
Bên cạnh đó, AK550 còn được trang bị một số tiện ích rất cần thiết như hệ thống ổ khoá smartkey với khả năng chống trộm cao, nắp bình xăng được đặt phía trước yên xe khá thuận tiện trong quá trình sử dụng, hai hộp chứa đồ nhỏ ở dưới ghi đông có tích hợp thêm cổng sạc điện thoại bên trong. Cùng với đó là một cốp xe có kích thước khá lớn ở dưới yên, có thể để thoải mái 1 nón fullface (cỡ nhỏ) cùng vô số vật dụng cá nhân khác, điều khiến tôi thích thú ở bộ cốp xe này chính là chế độ bật yên ngược so với những mẫu xe khác, thay vì yên được mở từ phía sau lên, thì ở chiếc AK550 này yên sẽ tự động được bật lên từ phía trước nhờ vào 2 pen nâng phía bên trong, tuy nhiên khoảng nâng không cao nên việc để đồ vào hay lấy ra cũng gây không ít khó khăn cho người sử dụng.
Thuộc tuýp người yêu thích sự thoải mái khi đi lại ngoài đường phố và mong muốn có một chiếc xe máy với nhiều công nghệ - tiện ích tích hợp khi sử dụng, nên tôi thường ưu tiên chọn cho mình những chiếc xe tay ga để làm phương tiện di chuyển hàng ngày hơn là một chiếc xe côn tay hay xe số. Và nếu như chiếc xe ga càng mạnh mẽ hơn khi sở hữu một khối động cơ với dung tích xy-lanh lớn thì không còn gì tuyệt vời hơn nữa. Vì thế, khi là một trong những người đầu tiên được trên yên và cảm nhận chiếc xe Kymco AK550 này tại Việt Nam, tôi đã không đặt mình là một Reviewer để đánh giá nữa, mà sẽ đặt mình là người tiêu dùng khi vừa tìm thấy được cho bản thân một sản phẩm như ý muốn. Và tiêu chí tôi đặt ra cho chiếc xe không chỉ có ở những điểm như xe chạy có nhanh và tăng tốc tốt không ? Xe vận hành có an toàn và ổn định hay không ? Mà cái tôi mong đợi nhất ở chiếc AK550 này có thích hợp để dùng làm phương tiện đi lại hằng ngày trên những con đường đông đúc trong thành phố hay không ?
Do được trang bị công nghệ bướm ga điện tử tiên tiến nên AK550 cho cảm giác lên ga khá nhẹ và nhạy, chỉ cần nhích nhẹ tay ga là chiếc xe với thân hình đồ sộ đã bắt đầu di chuyển. Ở dãy tốc độ thấp, nếu so AK550 với những mẫu xe mô tô PKL khác thì chiếc xe ga này lại cho cảm giác hơi “lầm lì” chứ không quá hỗn, nên việc làm quen với chiếc xe cũng tương đối dễ dàng khi lần đầu chạy thử. Tuy nhiên, khi chiếc xe lăn bánh ở tốc độ hơn 40 km/h, chỉ cần siết nhẹ tay ga, AK550 sẽ cho bạn cảm giác bất ngờ với khả năng tăng tốc rất nhanh của nó, chỉ với quãng đường rất ngắn chiếc xe đã lên vận tốc gần 100 km/h khi nào không hay biết, kèm theo đó là tiếng hú đầy phấn khích phát ra từ chiếc pô của xe khi chạy tốc độ cao. Không đủ đường để tôi thử nghiệm khả năng max speed của xe nhưng theo chia sẻ của một số biker Đài Loan thì chiếc xe có khả năng vượt ngưỡng 180 km/h, một con số cũng khá ấn tượng cho một mẫu xe ga 550 phân khối.
Thật sự mà nói, khi đã làm quen với hành trình ga cùng sự “lầm lì” khi đề pa của chiếc AK550 này đã làm cho tôi khá tự tin khi sử dụng chiếc xe để đi lại trong những con phố đông đúc, nhẹ nhàng - êm ái khi di chuyển chậm trong đám đông và khi muốn vượt lên chỉ cần siết nhẹ tay ga là chiếc xe đã đáp ứng được nhu cầu của tôi mà không hề có độ trễ nào. Bên cạnh đó, AK550 còn có chế độ Rain dùng để di chuyển khi trời mưa - đường xá trơn trượt, ở chế độ này động cơ của xe đã được giảm công suất xuống còn 70% và chế độ phanh abs trở nên nhạy hơn để đảm bảo an toàn cho người lái. Theo tôi nghĩ, nếu bạn dùng để đi lại trong thành phố có thể bật qua chế độ Rain này để di chuyển sẽ cho cảm giác máy nhẹ nhàng và chạy thoải mái hơn, đồng thời sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn trong quá trình sử dụng.
Để xứng đáng với tên gọi “Super Touring” nên bên cạnh những nhu cầu cơ bản khi di chuyển thì tôi cũng muốn thử sức chiếc AK550 ở những con dốc - ngọn đồi và những cung đường với nhiều khúc cua, nhằm kiểm chứng sức mạnh và sự ổn định của chiếc AK550 khi chinh phục những chuyến đi đường dài với nhiều cung đường khác nhau. Bên cạnh những con dốc lài ở Thung lũng Vàng, chúng tôi còn thách thức chiếc AK550 ở con dốc đường đất có gốc nghiêng đến 45 độ, thì tại đây sức mạnh thực sự của khối động cơ 2 xy-lanh, dohc với dung tích 550 phân khối dường như phát huy triệt để. Trái ngược với sự lầm lì khi đề pa, AK550 lại cho khả năng leo dốc rất ấn tượng, đồng hồ đo tua chỉ mới hiển thị phân nửa nhưng dường như lực kéo từ khối động cơ của AK550 sản sinh ra là rất khoẻ, chiếc xe lao lên dốc khá nhẹ nhàng, muốn nhanh hay chậm là tuỳ ý bạn và dường như độ trễ sau khi siết ga là rất thấp.
Cũng ngay lúc leo lên con dốc đường đất này, tôi đánh giá rất cao về hiệu năng của hệ thống treo và cặp lốp Metzeler có kích thước lớn mà chiếc AK550 này trang bị, chỉ cần xử lý đúng kỹ thuật thì dường như hiện tượng trượt lốp là không xảy ra cả lúc lên và xuống dốc. Bên cạnh đó, hệ thống treo với phuộc Upside down có đường kính ti 41 mm phía trước cùng phuộc Monoshock sau với vị trí đặt lệch về phía bên trái xe cũng góp phần giúp cho chiếc AK550 trở nên cân bằng và ổn định hơn khi băng dốc, hành trình nhún sâu với lực hồi vừa đủ đã đem đến sự êm ái cho người lái và xử lý tốt khi xe bất ngờ chạy lên những gờ đá lỏm chỏm. Tôi cũng khá bất ngờ về khả năng vận hành của AK550, nó đáp ứng hầu như tất cả các cung đường mà tôi trải nghiệm thử, tức nhiên với những địa hình quá hiểm trở thì nó không thể thay thế được cho những mẫu xe chuyên dụng như xe cào cào hay Adventure.
Cũng trong chuyến đi đến Thung lũng Vàng với nhiều khúc cua “cùi chỏ”, đây là cơ hội để tôi có thể trải nghiệm được độ ổn định của chiếc xe khi ra vào cua. Từ bất ngờ ở khúc cua đầu, cho đến sự thích thú ở những khúc cua tiếp theo, AK550 đã cho thấy sự ổn định vô cùng tuyệt vời mà bạn ít khi nào thấy được trên một mẫu xe tay ga phổ thông lúc vào cua, chiếc xe không hề có hiện tượng trượt lốp hay sàng bánh dù tôi đã thử với nhiều góc nghiêng xe khác nhau khi vào cua, tức nhiên đó chỉ là những góc nghiêng mà tôi có thể xử lý được khi ôm cua. Sự ổn định này cũng một phần nhờ vào kích thước bánh và lốp cùng hệ thống treo mà tôi đã nhắc ở trên, một phần còn nhờ vào cấu trúc cân bằng 50-50 của AK550 khi toàn bộ động cơ và bình xăng được đặt ngay ở chính giữa chiếc xe, với hệ thống truyền động bánh sau thông qua một sợi dây curoa có kích thước lớn chứ không phải dạng nồi to đùng như trên những chiếc xe tay ga phổ thông thường thấy.
Chiếc xe của hãng Kymco còn được tranh bị bộ phanh đĩa kép trước với đường kinh 270 mm cùng cặp heo dầu Brembo 4 piston rất chất lượng và phanh đĩa đơn sau với đường kính 260 mm cùng heo dầu 1 piston có chức năng khoá phanh thông qua cần gạt ở cùm ghi đông bên trái, cả hai hệ thống phanh này đều được trang bị công nghệ chống bó cứng phanh ABS Bosch 9.1 tiên tiến nhất hiện nay. Với hệ thống phanh thế này, nên tôi khá tin tưởng vào nó khi vừa mới đọc qua thông số, trải nghiệm ngoài thực tế nó không làm cho tôi thất vọng, khả năng phanh của AK550 khá dịu và nhẹ chứ không hề bị bó như trên những mẫu xe phổ thông thường dùng dù khoảng cách dừng tốt hơn thấy rõ khi chạy cùng vận tốc, do trong lúc chạy thử nghiệm tôi không có dịp để thử nghiệm hệ thống ABS nhưng theo chia sẻ từ các anh em đồng nghiệp đi cùng thì hệ thống ABS trên AK550 khá nhạy với ngưỡng tốc độ từ 40-80 km/h.
Kết luận:
Để sở hữu được Kymco AK550, bạn phải bỏ ra số tiền lên đến 375 triệu Đồng, quả thật đây không phải là cái giá hấp dẫn cho một mẫu xe tay ga PKL ở phân khúc tầm trung tại thị trường Việt Nam vào thời điểm hiện tại, vì với cái giá đó bạn cũng có khá nhiều lựa chọn trong cùng phân khúc phân khối hay một chiếc xe mô tô cũ với phân khối cao hơn. Nhưng với những gì mà Kymco trang bị cho AK550 với mục đích khẳng định đây là một trong những mẫu xe PKL cao cấp và chất lượng với nhiều công nghệ hỗ trợ hiện đại nhất hiện nay, thì thật sự mà nói đây cũng là một trong những sản phẩm đáng “đồng tiền bát gạo” - nhất là với những người tiêu dùng đang tìm kiếm cho mình một cỗ máy vừa đủ mạnh để chinh phục những chuyến đi đường dài, vừa tiện lợi với một loạt tiện ích hỗ trợ và vừa có thể dùng để làm phương tiện di chuyển hằng ngày trong thành phố.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: