Đánh giá Kymco Xciting S350: đi lại đa dụng, trang bị hiện đại với mức giá 145 triệu đồng.
Ở phân khúc 300-400cc, Kymco Xciting S350 có thể xem là "tân binh mới" khi chỉ vừa được giới thiệu cách đây hơn 1 tháng và sẽ trở thành đối thủ của những dòng Maxi Scooter đang phân phối chính hãng như: Yamaha Xmax 300, BMW C400GT...
Được Kymco định vị chiếc xe mang nhiều yếu tố đặt lên hàng đầu cho người dùng như: thể thao thời thượng, hiện đại cao cấp, cho những trải nghiệm làm mới bản thân theo phong cách cực phóng khoáng, tự do, thoải mái...
Vậy với một chiếc Maxi Scooter thứ thiệt như Kymco Xciting S350, những cảm xúc mang lại thật sự như thế nào? Chuyến đi TP.HCM - Vũng Tàu quay đầu hơn 200Km bằng Xciting S350 của tôi chắc rằng đó là những trải nghiệm thật nhất mà tôi gửi đến độc giả qua bài viết dưới đây.
Thiết kế độc đáo, màu sắc cá tính
Đầu xe khiến tôi ấn tượng bởi nó vuốt nhọn về phía trước, có thêm phần mỏ như kiểu dáng của mỏ chim tạo nên phong cách ADV đặc thù, cùng với đó là càng bảo vệ tay lái và kính chắn gió nhỏ phía trước. Những chi tiết này tạo nên phong cách đặc trưng của dòng xe địạ hình hơn là một mẫu xe ga Touring truyền thống như Yamaha Xmax 300 hay ADV 350.
Tuy nhiên, hãng hướng mẫu xe này theo phong cách đa dụng nên nếu thích chắn gió lớn hơn thì vẫn có phụ kiện chắn gió kích thước lớn gắn như zin, khiến chiếc xe trở thành phong cách Touring đúng nghĩa với kính chắn gió to hơn nhằm giảm tác động của gió lên người lái.
Về hệ thống đèn trước/sau thì tất cả sử dụng đèn LED với ánh sáng trắng nổi bật và thiết kế hiện đại, tôi đã trải nghiệm thử cường độ ánh sáng của đèn chính với 2 chế độ pha/cos, cường độ mạnh và ánh sáng gom xuống dưới, tiếp diện xa, với những ưu điểm này thì việc trang bị thêm đèn trợ sáng có thể là điều mà tôi không cần suy nghĩ tới khi có Maxi Scooter vì thật sự đèn chính của xe vẫn đảm bảo được tầm quan sát.
Xét về tổng thể, Xciting S350 mang rất nhiều ngôn ngữ thiết kế từ người anh Super Touring AK 550 với cách thể hiện sự hầm hố, góc cạnh, dứt khoát. Tuy nhiên điều mà tôi thấy khá thú vị khi chạy nó trên đường, dừng đèn đỏ ở cái thiết kế đó là những lời khen, câu hỏi từ người đi đường như: ''Xe này hãng nào đẹp vậy? Xe hầm hố quá, xe màu đẹp quá''.
Với tôi đây cũng là điểm cộng, thành công bước 1 của hãng Kymco khi tạo sự cuốn hút ở cái nhìn đầu tiên về thiết kế và màu sắc, những mảnh ghép ở sắc nổi bật và thể thao.
Có thể đối với anh em là fan Maxi Scooter của những hãng xe quen thuộc như Yamaha hay BMW thì thiết kế của Xciting S350 sẽ thấy rất lạ lẫm và khó mà quen thuộc hay khó chấp nhận nhưng càng ngắm lại càng say nắng với Xciting S350 ở một người trung lập như tôi thì điều đó đã xảy ra, một nét đẹp riêng rất thú vị.
Tiện nghi cao cấp, thoải mái hàng đầu
Khi chưa bật màn hình đồng hồ Xciting S350 tôi là một con người khá tham lam với suy nghĩ sẽ là mình hình TFT full LCD hiển thị đa sắc màu, tuy nhiên khi bật lên quan sát giao diện hiện đại, bố cục dễ quan sát các thông số, đó là những lý do tôi quay xe và thấy màn hình LCD đơn sắc như thế này đã là vừa đủ.
Do di chuyển Vũng Tàu lúc 11h trưa nên điều kiện cái nắng ở đỉnh đầu giúp tôi dễ kiểm chứng đồng hồ về khả năng hiện thị và quan sát của đôi mắt, phần đồng hồ tôi đánh giá khá cao, về 2 phía cùm công tắc, các công tắc phụ được hoàn thiện cao nên việc nhấn rất nhẹ và bố trí thao tác nhanh, đặc biệt là 2 công tắc bật Hazard và TCS (Traction Control).
Người ta dành cả tuổi thanh xuân để yêu 1 người, còn tôi dành cả buổi để làm quen với khoá thông minh keyless với tính năng bảo vệ chiếc xe an toàn và thao tác on/off các tính năng được tích hợp nhanh chóng. Có 2 điểm tôi thấy còn thiếu sót từ bộ khóa thông minh này là ở thao tác và remote.
Đối với thao tác thì hơi lạ, cần thời gian để làm quen nếu như xe anh em sử dụng đã quen với việc xoay núm sang trái hoàn toàn thì khóa, sang phải hoàn toàn thì bật nhưng bộ khóa Xciting S350 lại nằm vị trí giữa và việc xoay cũng không cần phải nhấn xuống khi đèn hiện sáng như thói quen của chúng ta trên những dòng xe của Honda hay Yamaha.
Còn về remote thì chỉ là một cục nhựa có chip để gần xe là kích hoạt xe khởi động, hoàn toàn không có nút phụ tìm xe hay khóa xe thao tác tay. Kể cả thao tác mở xe lại giống những mẫu xe của Honda như SH hay Vision thế hệ cũ, phải nhấn nút đề tầm 1 - 2 giây, nghe âm thanh kích hoạt của xe và đèn sáng từ bộ khóa trên xe thì mới thao tác xoay được.
Ở phía trước xe tôi đánh giá cao ở nhà sản xuất, hiểu được tâm lý người dùng ngày nay thích trải nghiệm nhiều đồ điện tử như điện thoại, thiết bị quay Gopro, loa bluetooth hay các thiết bị phục vụ cho mục đích khác. Biến chiếc xe như một cục sạc dự phòng với dung lương vĩnh viễn đồng hành cả chuyến đi, 2 vị trí cổng sạc USB thoáng mát, 1 vị trí tích hợp hộc đựng đồ phụ phía trái có nắp đóng/mở, có thể sạc và đặt điện thoại một cách an toàn, vị trí còn lại nằm ngay trung tâm của ghi đông, cấp cứu cho những thiết bị cần nạp pin gấp, đòi hỏi chỗ đặt thiết bị và dây sạc có chiều dài.
Thiết kế yên xe có diện tích rộng và chiều cao yên 790mm, với chiều cao này cơ bản như tôi chỉ 1m65 cũng không quá khó khăn trong việc di chuyển và chống chân. Vị trí yên chia làm 2 tầng nên tạo nên phần đệm lưng rất chắc chắn, giúp bao bọc được phần dưới thắt lưng để bảo vệ tốt những đốt sống dưới cùng của cột sống, hạn chế tối đa việc di chuyển đường dài bị đau lưng.
Tuy nhiên đánh đổi thoải mái về phần lưng thì vị trí yên lại bó buộc tôi vào 1 vị trí cố định của phần đệm lưng, khó di chuyển qua lại khi cua hay khi đi địa hình, bắt buộc tôi phải ngồi nhích lên phía trên 1 tí, để tách lưng khỏi phần đệm.
Vị trí để chân của Xciting S350 có 2 điểm đặt, do khoảng trống giữa nhiều nên tạo tư thế để chân thoải mái theo chiều dọc rất linh hoạt hoạt, đặt biệt phù hợp với anh em chân dài, tư thế duỗi thẳng chân như những chiếc Cruiser tạo sự thoải mái khi chạy đường dài, hạn chế mỏi và tê chân.
Nếu như cảm giác ngồi lái của xe cực kì thoải mái thì cảm giác khi đứng lái của Xciting S350 chưa thật sự tốt lắm vì khi đứng lên vị trí ghi đông và vị trí để chân thiếu sự cân bằng khi bàn chân thì có xu hướng đổ dồn về phía trước trong khi tay lái thì thấp về phía người lái làm mất đi sự cân bằng và linh hoạt khi điều khiển.
Không thể đòi hỏi sự hoàn hảo cho mọi thứ, tôi cảm nhận rằng Xciting S350 có thiết kế xe địa hình nhưng lại có công thái học phù hợp hơn với việc chạy đường phố - đường dài, tôi cũng đã có trải nghiệm thử trên đường cứng đầy đá ở đồi con Heo - Vũng Tàu, tuy trang bị bộ vỏ đường phố nhưng vẫn có độ bám rất tốt trên đường mòn, vẫn có thể chơi được nhưng chỉ ở mức độ vừa phải.
Nói đến đây ngoài việc vỏ xe độ bám đường tốt khi đi trên đường mòn thì tôi còn đánh giá cao về hệ thống phuộc trước, cho cảm giác đầm chắc khi vô cua và phuộc có khả năng hấp thụ những tác động của bề mặt rất đường tốt.
Tuy nhiên phuộc sau lại khá cứng khi đi vào những chỗ dằn sốc thì mọi dư chấn từ bánh sau đều tác động lên lưng của người ngồi, có thể khắc phục vấn đề này vì phuộc có 5 mức chỉnh lò xo, có thể tuỳ chỉnh để phuộc mềm hơn để phù hợp với cảm nhận từng anh em tùy thuộc vào trọng lượng, địa hình thường di chuyển.
Phía dưới yên là cốp xe tôi đã dùng nó để đặt 1 cây tripod máy ảnh, nhiều thiết bị quay, 1 cái nón 3/4, 1 nón 1/2 và một số đồ dùng linh tinh trong chuyến đi Vũng Tàu. Phải nói không gian lớn và dài đã hỗ trợ tôi và team Media có thể thoải mái hơn trong việc di chuyển, không phải mang balo cồng kềnh.
Chưa dừng lại ở đó, 2 chi tiết nhỏ nhưng giúp tôi cảm thấy như đang có một người bạn hỗ trợ trong mọi việc là pen thủy lực nâng yên khi chúng ta mở yên lên 1/3 hành trình thì việc còn lại là pen sẽ tự nâng và cố định 3/3 hành trình, chi tiết thứ 2 là đèn soi cốp với ánh sáng vừa đủ để tôi quan sát và lấy đồ.
Công nghệ an toàn, động cơ mạnh mẽ
Về hệ thống phanh Xciting S350 theo tôi biết Kymco đã trang bị bộ phanh ngon hơn hết các dòng xe Maxi Scooter phân khúc 300 -400cc hiện nay, điển hình như Honda SH 350 hay Yamaha Xmax 300 chỉ trang bị phanh trước 2 pis phanh sau 1 pis trong khi ở Xciting S350 lại là phanh 3 piston trước và 2 piston sau. Việc tăng số lượng picton lên sẽ giúp hiệu suất phanh cao hơn, quãng đường phanh ngắn hơn và dịu hơn so với những dòng heo ít piston. 
Ngoài ra tính an toàn còn được nâng cao ở hệ thống phanh với ABS 2 kênh và TCS (Traction Control System). Đối với ABS (Anti-lock Braking System) là hệ thống chống bó cứng phanh, giúp hạn chế nguy cơ bánh xe bị bó cứng, mất độ bám đường dẫn đến bị trượt.
Đối với TCS (Traction Control System) là hệ thống kiểm soát lực kéo để ngăn hiện tượng trượt bánh khi tăng tốc đột ngột trên xe khi di chuyển trong điều kiện đường có độ bám thấp như đường ướt, cát đất...
Với 2 tính năng trên dù không phải là lá bùa hộ mạng 100% nhưng cũng là cánh tay đắc lực mà tôi thấy nó sẽ cứu cánh ở những pha nguy hiểm cần có trên những dòng xe cao cấp như Xciting S350.
Xciting S350 sử dụng động cơ xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, dung tích 320,6cc. Động cơ xe có mô-men xoắn cực đại 30 Nm đạt được tại 5.750 vòng/phút và công suất tối đa đạt 28,5 mã lực ở 7.250 vòng/phút.
Nếu xét về thông số mà chưa trải nghiệm thì có thể thấy những con số này không quá đặc biệt và mặn mà nhưng cá nhân tôi cảm giác ga đầu ở Xciting S350 thích hơn Xmax 300, nhịp ga cái là nồi của S350 bắt ngay và cảm nhận được độ bốc của xe trong mỗi cú vặn ga, trong khi ở Xmax 300 thì lên đều và không quá tạo nhạy ở nước ga đầu.
Tuy nhiên với trọng lượng gần 200kg và chở theo người ngồi sau sẽ khiến ga đầu sẽ không cảm nhận độ nhạy nhiều như khi chạy 1 mình, có thể do yếu tố trọng lượng của xe và tải trọng của 2 người trên xe, ở vòng tua máy 3000 đến 4000 thì ống xả sẽ tạo ra tiếng back fire nhỏ sau mỗi cú thốc ga rồi thòng lại, việc này tạo thêm sự phấn khích khi chạy vui trên phố.
Tóm gọn vấn đề, tôi cảm nhận rằng Kymco Xciting S350 là sự chọn lựa rất đáng cân nhắc trong tầm giá khoảng 150 triệu, sở hữu nhiều yếu tố hàng đầu về hiện đại, công nghệ, sức mạnh và sự an toàn. Cho người lái những trải nghiệm tốt nhất, tuyệt vời nhất cho một thương hiệu xe ga cao cấp đến từ Đài Loan.
Huỳnh Hoàng Huy
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: