Đĩa thắng không hư thì thôi, chứ đã hư thì chỉ có toang

Đĩa thắng là yếu tố vô cùng quan trọng trong quá trình giảm tốc khi nó được ma sát với heo dầu để kìm hãm tốc độ, giúp cho anh em có thể dừng xe kịp thời hoặc dễ dàng xử lý trong những tình huống...

07/06/2022 Đăng bởi Kiến Thức Online

Nội dung bài viết

đĩa thắng là yếu tố vô cùng quan trọng trong quá trình giảm tốc khi nó được ma sát với heo dầu để kìm hãm tốc độ, giúp cho anh em có thể dừng xe kịp thời hoặc dễ dàng xử lý trong những tình huống nguy hiểm. Dù có cấu tạo từ vật liệu thép bền bỉ, nhưng đĩa thắng vẫn có nguy cơ gặp phải những hư hỏng lớn có thể đe dọa đến tính mạng của chủ nhân trong quá trình vận hành.

Đĩa thắng không hư thì thôi chứ đã hư thì chỉ có toang - 1

Đĩa thắng không hư thì thôi, chứ đã hư thì chỉ có toang

Cảm giác thắng bị giật và không được mượt mà như ban đầu
Đĩa thắng không hư thì thôi chứ đã hư thì chỉ có toang - 2

Đĩa thắng không hư thì thôi chứ đã hư thì chỉ có toang - 2

Trường hợp thắng đĩa bị giật khi bóp phanh hoặc đạp phanh có thể là do bị ảnh hưởng sau những chấn động mạnh từ các cuộc va chạm hoặc lao qua ổ gà ở tốc độ cao.

Vì là vị trí chịu lực đầu tiên, nên đầu tiên mâm xe của anh em sẽ bị cong vênh trước rồi mới ảnh hưởng tới đĩa thắng. Ngoài tạo ra cảm giác giật giật thì có thể đĩa thắng còn phát ra âm thanh lạ trong quá trình vận hành vô cùng khó chịu.

Đĩa thắng không hư thì thôi chứ đã hư thì chỉ có toang - 3

Nếu đã xác định là bị cong vênh, thì anh em nên đem mâm và đĩa thắng đi ép thẳng lại để quá trình giảm tốc có thể trở nên ổn định như ban đầu.

Trong lúc gắn đĩa thắng lên mà vẫn bị lệch (nguy cơ thường xảy ra trên những chiếc mâm cong vênh nặng) thì chỉ còn cách tiến hành đo đạt và dớt phẳng vị trí gắn ốc đĩa. Để đĩa thắng trông thẳng thóm, không bị lệch so với heo dầu.

Đĩa thắng mất lục thắng
Đĩa thắng không hư thì thôi chứ đã hư thì chỉ có toang - 4

Theo như tìm hiểu của mình, trong quá trình vận hành nếu anh em không chăm sóc xe kĩ lưỡng để cát đá ngưng tụ ở giữa đĩa thắng và bố thắng thì chắc chắn sẽ tạo ra nhiều đường sọc. Khiến bề mặt lưỡi đĩa không còn phẳng như ban đầu mà trở nên mấp mô, xuất hiện nhiều cái 'gờ' ở trên lưỡi đĩa.

Khi còn 'ở chung' với bố thắng cũ, do cùng nhau ma sát trong thời gian dài nên bố thắng cũ và đĩa thắng có sự trùng khớp về mặt hao mòn có thể ma sát một cách nhịp nhàng.

Nhưng nếu anh em thay thế bố thắng mới thì dễ có hiện tượng thắng không ăn trong thời gian dài. Do bố thắng mới vẫn còn phẳng phiu nhưng đĩa thắng thì đã trở nên lồi lõm. Bố thắng mới không tiếp xúc và ma sát nhiều được với đĩa thắng nên mới tạo ra cảm giác thắng không ăn.

Đĩa thắng không hư thì thôi chứ đã hư thì chỉ có toang - 5

Nếu đĩa thắng bị sọc nhẹ, tình trạng thắng không ăn chỉ mới xảy ra ở lần thay bố thắng thứ 3 hoặc thứ 4 thì bạn có thể tìm kiếm các dung dịch vệ sinh đĩa thắng thép. Loại mà xe máy lẫn ô tô có thể sử dụng chung và dùng giấy nhám để loại bỏ chúng.

Nhưng nếu bị sọc quá nhiều và hiện tượng thắng không ăn xảy ra ở lần thay bố thắng thứ 5 trở lên, anh em nên thay thế hẳn đĩa thắng để đảm bảo sự an toàn của bản thân.

Anh em có thể tìm ra được thời điểm thay thế đĩa thắng ở trên mỗi chiếc đĩa thắng
Đĩa thắng không hư thì thôi chứ đã hư thì chỉ có toang - 6

Hầu hết các nhà sản xuất đĩa thắng hiện nay đều có khuyến cáo thời điểm cần phải thay thế sản phẩm của họ ở ngay trên đĩa thắng. Với con số MIN.TH tượng trưng cho độ dày tối thiểu của thành lưỡi đĩa có thể đảm bảo độ ổn định trong quá trình vận hành.

Nếu đĩa thắng quá sọc, anh em sử dụng thước kẹp đo đạt độ dày của thành lưỡi đĩa đã nằm ở ngưỡng dưới con số mà 'MIN.TH' khuyến cáo thì đã tới lúc thay thế đĩa thắng.

Giống như ví dụ dựa trên đĩa thắng Winner X, độ dày tối thiểu của thành lưỡi đĩa để đĩa thắng có thể hoạt động một cách ổn định là 3.5mm. Nếu đo bằng thước kẹp mà đĩa thắng đã mòn chỉ còn 3.3mm hay 3.4mm thì đã tới lúc cần phải thay thế. Cho nên mình không bao giờ khuyến khích anh em sử dụng phương pháp mài hay là dớt để làm mới đĩa thắng vì rất dễ ảnh hưởng tới quá trình hãm phanh.

Quảng cáo