Suzuki FX 125 là một trong những mẫu xe huyền thoại một thời dần được hồi sinh bởi phong trào chơi xe trong giới trẻ lên cao thời gian gần đây. Có nhiều điểm nổi bật để FX trở thành niềm mơ ước của thanh niên khoảng 13-14 năm trước. Thiết kế underbone thể thao, giảm xóc monoshock, giàn đèn hình đĩa bay..., nhưng yếu tố nổi bật nhất trở thành niềm tự hào của người chơi FX là động cơ DOHC 125 phân khối cho thứ âm thanh phấn khích.
Những chiếc FX 125 màu sắc.
"Nhiều bạn chơi FX cũng cực đoan lắm, luôn coi DOHC của mình là nhất", Tiến Rtx, người chơi FX từ những ngày đầu tiên mẫu xe này xuất hiện chia sẻ. Theo Tiến, dù là động cơ nào cũng có những ưu và nhược điểm của nó, người chơi xe cần hiểu sâu sắc để có cái nhìn khách quan nhất, không nên "mù quáng".
Đây cũng là lý do dẫn tới những cuộc tranh cãi nảy lửa của người chơi xe trên khắp các diễn đàn về tốc độ của các mẫu xe, đặc biệt là FX và Exciter. Tốc độ của mỗi chiếc xe không chỉ phụ thuộc vào kiểu động cơ DOHC hay SOHC mà còn phụ thuộc vào kết cấu thân xe, các công nghệ hỗ trợ và cả người thử xe, điều kiện đường thử.
"Mình tự hào vì FX lắp DOHC trước nhiều dòng underbone thể thao bây giờ, chứ không phải hơn thua nhau ở một vài lần test tốc độ, đó mới là tình yêu FX thực thụ", Tiến phân trần.
DOHC là công nghệ trục cam đôi, để phân biệt với SOHC là công nghệ trục cam đơn. DOHC bố trí hai trục cam trên đỉnh xi-lanh điều khiển các van hút-xả, số lượng van thường là 4. Trong khi đó SOHC sử dụng trục cam đơn, do đó số lượng van thường là 2 hoặc 3, cũng có thể là 4 nhưng cơ cấu sẽ phức tạp hơn nhiều.
Ưu điểm của DOHC là cho phép đặt xu-páp ở những vị trí tối hưu hóa khả năng vận hành. Tuy nhiên nhược điểm lại là tăng khối lượng hệ thống phân phối khí, kết cấu phức tạp và tốn nhiều công suất quay trục cam.
Khi ở tốc độ thấp, nếu hai động cơ cùng dung tích, cùng số lượng van, động cơ SOHC sẽ tạo được mô-men xoắn cao hơn DOHC, do đó mang lại khả năng gia tốc cao hơn. Nhưng khi tua máy và tốc độ lên cao lại là thời điểm DOHC phát huy tác dụng với những xử lý chính xác, hiệu suất cao hơn trong vận hành, cho công suất và mô-men xoắn lớn hơn.
Với kết cấu khung xe nhỏ bé, động cơ chỉ 125 phân khối, Suzuki đã đưa loại công nghệ DOHC lên FX 125 là một bước đột phá, bởi lẽ sự phức tạp của kết cấu chỉ thực sự phát huy tác dụng khi tốc độ lên cao, với những xe chưa hỏng hóc.
"Bệnh hay gặp nhất của FX 125 là chế hòa khí và bơm dẫn dầu", Thành Khai, thợ sửa FX lâu năm cho biết. Vào thời điểm FX 125 ra đời, thợ Việt Nam chưa tiếp cận kịp thời với những loại công nghệ mới nên thường không thể sửa chữa chính xác "bệnh" của xe, bên cạnh đó nếu bắt được bệnh cũng không có đồ thay thế do đây là mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc.
"DOHC và ống xả của FX có thể gọi là tuyệt phối", Thành Khai nhận xét.
Các thành viên Xteam Hà Nội cho biết, chơi xe FX bây giờ tuy chưa phải là đồ cổ nhưng cũng đã cũ, do đó dù cho xe có bệnh tật thất thường cũng vui vì đó là cái "thú" của người mê xe.
Một số hình ảnh đẹp về FX125:
Thích nhất cảnh này..
Màu tím hoa cà
Theo VNexpress
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: