Ducati Supermono 2023 tái hiện sau 30 năm ẩn danh.
Các nhà phát triển Ducati đã thực hiện bằng cách tách động cơ xi-lanh đơn khỏi động cơ dạng 2 xi-lanh L-twin của chiếc Ducati 888 vào thời điểm đó, khối động cơ bốn van làm mát bằng nước với điều khiển van desmodromic đã tạo ra công suất đáng kinh ngạc 75 mã lực tại 10.000 vòng / phút mặc dù dung tích dưới 600cc. Nhưng trên hết, Ducati xi-lanh đơn nổi bật nhờ trọng lượng cực thấp là chưa đến 140 kg, nhờ vào các thành phần làm từ magiê và carbon.
Supermono còn được lưu vào ký ức người hâm mộ đặc biệt là vì thiết kế của Pierre Terblanche. Nhà thiết kế đến từ Nam Phi sau đó đã rời Ducati vào cuối năm 2007, và cho ra đời nhiều dự án từ nhiều thương hiệu khác nhau. Ông đã làm việc cho Piaggio, Moto Guzzi, Norton, Confederate và Royal Enfield. Gần đây nhất vào năm 2019, Terblanche đã gây xôn xao với một dự án hợp tác cùng nhà sản xuất bánh xe carbon Blackstone Tek (BST) của Nam Phi.
Đối với dự án mới nhất của nhà thiết kế Pierre Terblanche. Ông đã phát triển mẫu Supermono 699-SC với Trung tâm Thiết kế Nâng cao Barber ở Birmingham, Alabama, Hoa Kỳ. Đây được hiểu là phiên bản thiết kế lại của chủ đề Supermono theo Phương châm: "Một chiếc Ducati Supermono 30 năm sau sẽ trông như thế nào?"
Trên thực tế, nguyên mẫu Supermono 699-SC được trưng bày tại Bảo tàng Barber Vintage Motorsports cùng với một chiếc Ducati Supermono thế hệ đầu tiên. Supermono 699-SC phần lớn là kết quả của quá trình tạo mẫu nhanh, tức là in ba chiều phụ gia. Tuy nhiên, Pierre Terblanche có những ý tưởng rất cụ thể cho đến chi tiết cuối cùng, vì vậy anh ta tách một xi-lanh từ một chiếc động cơ Testastretta của chiếc 1198, dung tích phân khối chỉ dưới 700 cc.
Nhưng đó không phải là tất cả. Với một máy nén, loại C15-20 của Rotrex đã giúp Supermono 699-SC đạt được công suất lên đến 160 mã lực. Việc làm mát bằng nước, bao gồm cả hệ thống làm lạnh cũng cần được đơn giản hóa và sắp xếp hợp lý.
Supermono 699-SC không thể sử dụng trên đường phố nên nó đã loại bỏ các bộ phận không cần thiết như hệ thống chiếu sáng, gương chiếu hậu hay biển số.
Hệ thống giảm thanh cũng được tăng cường và ống xả được tích hợp vào phía sau ngắn để mang lại lợi ích khí động học. Cũng vì lý do trọng lượng nên gắp sau sử dụng loại gắp đôi thay vì gắp đơn có trọng lượng vốn dĩ nặng hơn. Hệ thống treo sau lấy cảm hứng từ Công thức F1 được bố trí theo chiều ngang bên dưới gắp sau và chịu tải trọng kéo. Tổng trọng lượng của chiếc xe là 125kg và dung tích bình xăng 12 lít.
Nguồn: motorradonline
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: