Đa số những câu hỏi thắc mắc này của Exciter 150 đều là khách hàng mới sử dụng dòng Exciter lần đầu, không tránh khỏi những câu lặp đi lặp lại về vấn đề này.
Vậy nguyên nhân do đâu? Có nhiều ý kiến chỉ ra do lỗi kỷ thuật.
Cách khắc phục ra sao? Có nhiều ý kiến là áp dụng cách khắc phục tương tự như cách đã áp dụng cho dòng Exciter 135 trước đây.
Dưới đây là một số cách khắc phục mà mình biết và tối ưa trong một khoảng thời gian ngắn.
- Tháo toàn bộ bộ phuộc trước và bộ cổ. Ráp lại từ đầu bộ cổ, bôi trơn lại, xiết lại với một lực vừa phải và có độ trơ ít hơn tiêu chuẩn zin. Về vấn đề phuộc, tháo từng cây phuộc, cắt ty phuộc lẫn lò xo khoảng 1-1,5cm, cho vào ống phuộc một lường dầu (dầu phuộc mới) như cũ. Tức độ cao phuộc được hạ xuống và có lượng dầu nhiều hơn. Cách này sẽ khắc phục được lỗi kêu "cộp...cộp..." tạm thời trong vòng 1 năm.
- Để ty phuộc như cũ, dớt răng chảng ba chỗ bắt phuộc, đẩy ty phuộc lên trên khoảng 1-2cm kết hợp việc xiết lại cổ. Cách này cũng khắc cũng là cách mà nhiều người chơi xe áp dụng.
- Để phuộc như cũ nhưng tạo thêm cặp kiểng bằng cách cắt 1 đoạn ty phuộc SH lồng vào ty phuộc và hàn lại cố định ty phuộc và chảng ba kết hợp việc xiết lại cổ.
Cách 2 và 3 có thể làm đồng thời:
Hạ phuộc Exciter 150 khắc phục lỗi kêu "cộp...cộp...".
- Cách này có thể nói là tốn kém nhất khi khắc phục. Thay ty phuộc ex 2010 , làm lại đường dầu, tạo cặp kiềng hạ chảng ba.
Đây là một số cách mình đã biết. Còn các bạn có cách khắc phục nào khác không? Nguyên nhân do đâu xuất hiện lỗi này? Mời các bạn cùng bình luận.
Nguồn: sưu tầm internet.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: