Trên thực tế, cả 2 chiếc xe có kiểu dáng underbone này đều được coi là một trong những sản phẩm chiến lược của 2 hãng xe lớn đến từ Nhật Bản là Yamaha và Suzuki, cùng tập trung vào các đối tượng khách hàng phổ thông nhưng có chung niềm đam mê về sức mạnh, tốc độ và sự tiện dụng của những “chiến binh” gọn gàng trên đường phố!
1. Các thông số kỹ thuật cơ bản của Yamaha Exciter 150: (thông số chỉ giả định của thông số Fz150i, hiện chưa rõ thông số kỷ thuật của Exciter 150).
- Động cơ: SOHC, 1 xylanh, 4 valve, làm mát bằng dung dịch.
- Dung tích xy lanh: 149,7 cm3.
- Đường kính và hành trình pít tông: 57 x 58,7 mm.
- Tỉ số nén 10: 4: 1.
- Công suất cực đại: 11,3 kW(15,4 HP)/8.500 rpm/m.
- Mô men cực đại: 13,8 Nm/7.000 rpm/m.
- Bộ chế hòa khí: Fuel Injection.
- Hộp số: 5 số.
- Kích thước bánh xe: 70/90-17 (trước) và 120/70-17 (sau).
- Trọng lượng (đầy bình xăng): 12x kg.
2. Các thông số kỹ thuật cơ bản của Suzuki Raider R150 (nguồn: Suzuki VN):
- Động cơ: DOHC, 1 xylanh, 4 valve, làm mát bằng dầu.
- Dung tích xy lanh: 147 cm3.
- Đường kính và hành trình pít tông: 62 x 48,8 mm.
- Tỉ số nén 10,2 : 1.
- Công suất cực đại: 11,7 kW(15,912 HP)/9.500 rpm/m.
- Mô men cực đại: 12,4Nm/8.500 rpm/m.
- Bộ chế hòa khí: MIKUNI BS26.
- Hộp số: 6 số.
- Kích thước bánh xe: 70/90-17 (trước) và 80/90-17 (sau).
- Trọng lượng (đầy bình xăng): 11x kg.
Như vậy, căn cứ vào các hình ảnh đã “rò rỉ” trên Internet thì có thể dự đoán: Yamaha Exciter 150, nếu không xét đến kết cấu khác biệt giữa bộ khung sườn của dòng underbone với dòng naked-bike thì đây thực sự là một bản nâng cấp vượt trội của Yamaha Exciter 135 và chính là một biến thể của Yamaha FZ150i (Yamaha New V-Ixion).
Với giả định, động cơ của Yamaha exciter 150 cũng chính là động cơ của Yamaha fz150i thì:
- Công suất tối đa của Yamaha Exciter 150 thấp hơn Suzuki Raider 150 là 0,4 HP ở 8.500 rpm/m.
- Mô men cực đại của Yamaha Exciter 150 cao hơn Suzuki Raider 150 là 1,4 Nm ở 7.500 rpm/m.
- Điểm mà mọi người chú ý tới và gây tranh cãi nhiều đó dohc và SOHC. Đối với đa số ý kiến về những người chơi xe (rành về kỷ thuật). DOHC chỉ phát huy tác dụng ở tốc độ cao, cho ra vòng tua cao, đạt độ bền tuyệt đối, nhưng đối với dãy tốc độ thấp với vòng thấp hơn thì SOHC là một lợi thế.
Tuy nhiên, vì để giảm giá thành thì khả năng Yamaha Exciter 150 sẽ được lắp ráp tại VN và do đó, quy định về tỉ lệ "nội địa hóa" theo tiêu chuẩn trong nước sẽ ít nhiều làm ảnh hưởng đến hiệu năng hoạt động tối ưu của chiếc xe trên thiết kế.
Hy vọng ở lần nâng cấp này, với những cải tiến về công nghệ ứng dụng trên động cơ SOHC mà Yamaha Việt Nam sẽ không làm thất vọng người hâm mộ tên tuổi Yamaha Exciter và tránh để lặp lại... “bài học”: Yamaha Exciter 135 có sức mạnh và tốc độ thua kém Suzuki FX125.
Và bây giờ, cuộc chiến giữa Yamaha Exciter 150 (SOHC) - King of street vs Suzuki Raider 150 (DOHC) - King of underbone đã bắt đầu khởi tranh.
Suzuki Raider 150 với DOHC.
Yamaha Exciter 150 với SOHC.
Nguồn: Tinhte.vn
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: