Exciter 155 vs Raider 150: Liệu động cơ nhà Suzuki có còn mạnh nhất ?
Exciter 155 có dàn áo mới tăng tính khí động học, Raider 150 nhỏ nhắn lanh lẹ
Raider 150 thì vốn là một dòng xe Hyper Underbone mang kiểu dáng nhỏ gọn, rất nhiều chi tiết trên xe được tối giản hết mức có thể. Chính sự đơn giản gọn nhẹ này đã đem lại cho Raider 150 một trọng lượng nhẹ nhàng làm cho nước đề pa trở nên vô cùng lanh lẹ. Nhưng nhược điểm của kiểu thiết kế này là khi Raider 150 ở tốc độ cao gió sẽ làm 'lay động' chiếc xe theo hướng gió vì trọng lượng nhẹ của chiếc xe. Người lái phải biết kiềm ghi đông lại nếu không sẽ rất dễ 'xòe'.
Exciter 155 chắc chắn sẽ có tư thế lái thoải mái, Raider 150 lại có tư thế lái chồm thể thao hơn
Nhờ tay lái cao nên Exciter 155 sẽ có tư thế lái thẳng lưng, đỡ chồm hơn so với Raider 150 và không nhanh mỏi cổ tay bằng đối thủ. Điều này tạo ra sự dễ chịu khi di chuyển, nhưng mặt khác sẽ nhanh đuối sức nếu đi đường xa vì gió tạt vào ngực rất nhiều. Vì có kiểu dáng Hyper Underbone nên Raider 150 có cụm ghi đông trần thấp, làm cho tư thế lái của chủ nhân chồm và thể thao hơn so với Exciter 155.
Nhờ đặc điểm này mà khi chạy nhanh, anh em sẽ ít cản gió nên sẽ có sức bền hơn khi chạy đường dài. Tay lái đặt thấp cũng khiến người lái giữ chặt đầu xe, tránh tình trạng bốc đầu vì cục máy mạnh mẽ nhưng gác lên một chiếc xe nhẹ bồng bềnh của Raider 150.
Exciter 155 mang dàn chân vững chải hơn, Raider 150 thì lợi thế vì có kích thước đĩa trước lớn
Theo dự đoán của mình bánh trước và sau của Exciter 155 có kích thước khoảng 90/80-17 cho bánh trước và chừng 120/70-17 cho bánh sau. So với kích thước lốp nhỏ nhắn 70/90-17 bánh trước và bánh sau 80/90-17 thì rõ ràng dù chung size mâm nhưng nhờ kích thước vỏ khủng hơn nên Exciter 155 sẽ có độ bám đường tốt hơn và an toàn hơn so với Raider 150.
Exciter 155 đời mới được nâng cấp từ heo 1pis lên 2pis nhằm đem lại lực thắng mạnh mẽ hơn. Raider 150 cũng sử dụng heo 2pis từ lâu nhưng vượt trội hơn đối thủ ở chỗ đĩa trước có kích thước lớn lên đến 190 mm. Như trên hình ảnh thì anh em cũng có thể thấy Exciter 155 có đĩa trước nhỏ hơn đáng kể so với Raider 150, mình đoán cũng gần 245mm (gần bằng với kích thước đĩa đời trước). Với chiếc đĩa lớn hơn sẽ cho hiệu năng thắng tốt hơn so với đĩa nhỏ.
Có thể Exciter 155 sẽ có nâng cấp bộ nồi chống trượt (Assist & Slipper Clutch)
Nhiều anh em chạy Raider 150 hay phàn nàn rằng côn trên xe bóp nặng, chạy gần không sao nhưng nếu chạy xa và lâu sẽ rất mỏi và ê tay. Chưa kể khi chạy một chiếc xe côn nặng thì chủ nhân mau nhàm chán vì điều khiển chiếc xe không cảm thấy phấn khích mà thấy uể oải.
Nếu Exciter 155 thừa hưởng cục máy của R15V3 thì chắc chắn chiếc xe này cũng sẽ có được công nghệ Assist & Slipper Clutch. Không những chống trượt khi dồn số gấp mà còn làm tay côn bóp nhẹ nhàng và cắt côn một cách rất tuyệt vời.
Liệu động cơ của Raider có còn mạnh nhất bản khi xuất hiện Exciter 155 ?
Raider 150 đang 'độc tôn' về công suất tối đa và độ bốc trong phân khúc các mẫu xe Underbone 150 hiện nay nhờ sử dụng công nghệ DOHC từ nhà Suzuki. Chiếc xe này có công suất tối đa 18,23 HP đạt ở ngưỡng tua 10,000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 13.8 Nm tại 8,500 vòng/phút. Nhưng nếu Exciter 155 ra mắt, 'ông vua' này có thể bị 'soán ngôi'.
Như trên hình ảnh anh em có thể thấy Exciter 155 mang một bên lốc nồi giống với R15V3, có thể Yamaha sẽ bê nguyên cục máy của chiếc Sportbike này rồi tinh chỉnh một số chi tiết để phù hợp với Exciter 155. Động cơ này có thể cho công suất lên tới 19 HP ở ngưỡng tua 10.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 14,7 Nm tại 8.500 vòng /phút.
Những so sánh trên mình đều tổng hợp từ những nguồn tin có xác suất chính xác cao nhất. Dĩ nhiên vẫn chưa thể nói thêm điều gì vì Exciter 155 vẫn còn chưa ra mắt. Nhưng mình xin hứa khi nào chiếc xe này ra mắt mình sẽ viết thêm một bài đánh giá chi tiết hơn nữa đến cho anh em. Cám ơn anh em vì sự chờ đợi này !!!
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: