Khung xe bằng thép của CBR250RR được thiết kế để vừa đủ cứng nhằm đảm bảo độ ổn định khi chạy tốc độ cao, nhưng vẫn có độ linh hoạt nhất định để không khiến xe trở nên quá khô hay khó kiểm soát. Trong quá trình phát triển, Honda đã thực hiện nhiều phân tích kỹ thuật để tối ưu giữa độ bền, độ cứng vững và đặc tính rung động, những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp tới trải nghiệm lái hàng ngày lẫn khi chạy hăng.
Không chỉ dừng lại ở khung chính, Honda còn kết hợp khung sườn này với gắp sau bằng nhôm, được sản xuất bằng công nghệ Gravity Die Casting (GDC). Ưu điểm của gắp nhôm là giúp giảm trọng lượng không được treo (unsprung weight), đồng thời tập trung khối lượng xe về gần trọng tâm. Nhờ đó, CBR250RR cho cảm giác linh hoạt, ổn định và dễ kiểm soát hơn khi vào cua hay chuyển hướng nhanh. Hệ thống treo sau Pro-Link cũng là một điểm cộng lớn, mang lại phản hồi êm ái, tiến triển và phù hợp cả khi đi phố lẫn chạy thể thao.
Tính tới hiện tại, Honda CBR250RR vẫn được sản xuất và bán ra với nhiều phiên bản khác nhau tại Indonesia, từ bản tiêu chuẩn cho tới các bản SPQS cao cấp. Giá bán quy đổi sang tiền Việt rơi vào khoảng từ 107 triệu đồng cho bản STD Black Freedom, cho tới khoảng 134 triệu đồng cho các bản SPQS như Honda Tricolor hay Racing Red. Mức giá này cho thấy Honda vẫn rất tự tin vào giá trị cốt lõi mà CBR250RR mang lại, dù nền tảng khung sườn đã gần 10 năm tuổi.
Vậy giữ nguyên nền tảng lâu như vậy là bảo thủ hay tự tin? Cá nhân mình nghiêng về vế thứ hai. Trong bối cảnh công nghệ thay đổi nhanh, việc một nền tảng vẫn còn đủ tốt để đáp ứng cả hiệu năng lẫn trải nghiệm người dùng suốt gần một thập kỷ không phải chuyện đơn giản. Honda có thể chậm thay đổi, nhưng đổi lại là sự ổn định, đã được kiểm chứng, điều mà không phải mẫu Sportbike 250cc nào cũng làm được.