Rõ ràng, hiện tại có rất nhiều xe máy áp dụng công nghệ phun xăng điện tử (Fi) trên các mẫu xe của mình. Trong đó, có hãng honda việt nam đi đầu xu hướng này, tiếp đó là yamaha việt nam , suzuki việt nam và cuối cùng là hãng Piaggio Việt Nam, 1 hãng chỉ quan tâm đến kiểu dáng này đã phải gia nhập vào "cuộc chơi".
Nhìn chung, hệ thống phun xăng điện tử dần được thay thế công nghệ bộ chế hòa khí cũ (BXC) do có nhiều mặt lợi như chủ động trong việc phun xăng, hòa trộn hỗn hợp nhiên liệu đốt trong, kiểm soát tốt lượng xăng cần phun một cách chính xác dựa vào các cảm biến có trên xe ở các vị trí cần thiết, các tín hiệu của các cảm biến sẽ tập trung ở ecu điều khiển, ra hiệu lệnh cho kim phun xăng.
Ở khối ECU này có chủ động điều chỉnh theo nhà sản xuất để có thể cho ra lượng tiêu thụ nhiên liệu cần thiết, tiết kiệm nhưng vẫn đảm bảo hệ thống vận hành đủ công suất của khối động cơ.
Châu Âu sắp áp dụng tiêu chuẩn khí thải euro 4 , buộc các hãng xe máy phải nâng cấp công nghệ để vượt qua bài kiểm tra, nếu muốn bán sản phẩm ra thị trường này. Với Euro 4, hàm lượng 3 chất ô nhiễm trong khí thải sẽ phải giảm xuống khoảng một nửa so với euro 3 hiện nay.
Các nước Đông Nam Á hiện nay cũng rất lưu ý tới vấn đề này. Ví như Indonesia, chính phủ nước này quy định để đảm bảo mức khí thải tiêu chuẩn, các xe máy bán ra thị trường từ 2015 đều phải trang bị công nghệ phun xăng điện tử.
Còn Việt Nam thì sao?
Các hãng cũng thay đổi rõ rệt từ nhu cầu thực tế. Honda hiện có khoảng 12 dòng sản phẩm tại Việt Nam, trong đó chỉ có 3 dòng còn sử dụng chế hòa khí là các mẫu xe số Wave Alpha, Dream và Blade. Yamaha cũng chỉ còn Sirius có phiên bản chế hòa khí, trong tổng số 8 dòng xe của hãng. Ngay cả Piaggio với Vespa nổi tiếng, vốn chỉ quan tâm tới thiết kế, cũng thay đổi công nghệ với phun xăng điện tử để phù hợp.
Nguồn: sưu tầm.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: