Heo phanh piston đối xứng và sự thật khi so với heo phanh thông thường

Chắc hẳn rất nhiều anh em đang thắc mắc heo phanh piston đối xứng là thế nào hiệu quả phanh có tốt hơn những loại heo phanh 1 phía thông thường không, mời anh em cùng tìm hiểu ngay bên dưới.

Heo phanh...

22/04/2020 Đăng bởi Kiến Thức Online

Nội dung bài viết

Chắc hẳn rất nhiều anh em đang thắc mắc heo phanh piston đối xứng là thế nào hiệu quả phanh có tốt hơn những loại heo phanh 1 phía thông thường không, mời anh em cùng tìm hiểu ngay bên dưới.

Heo phanh piston đối xứng và sự thật khi so với heo phanh thông thường.

Để dễ hiểu thì mình lấy một ví dụ với heo phanh 2 piston 1 phía như trên dòng Exciter 135 được trang bị và heo phanh 2 piston đối xứng như anh em vẫn thường thấy trên những dòng heo độ.

Sự khác biệt đầu tiên đó chính là cấu tạo của heo phanh, heo 2 piston đối xứng có thiết kế mỗi piston nằm một bên và đối xứng với nhau, ngược lại heo phanh 2 piston 1 phía lại thiết kế cả 2 piston nằm cùng một bên.

Heo phanh piston đối xứng và sự thật khi so với heo phanh thông thường - 3

Heo phanh piston đối xứng và sự thật khi so với heo phanh thông thường - 4

Với heo phanh 2 piston đối xứng khi hoạt động mỗi một piston sẽ đẩy một má phanh ép vào đĩa phanh tạo lực thắng lớn và đồng đều cả 2 bên, heo phanh nhạy cho cảm giác phanh tốt và hoạt động rất chính xác.

Heo phanh piston đối xứng và sự thật khi so với heo phanh thông thường - 5

Trong khi đó heo phanh 2 piston 1 phía lại sử dụng thêm cơ cấu trục trượt để ép má phanh bên kia vào đĩa nên lực thắng sẽ yếu hơn, lực phanh còn không đồng đều giữa 2 má phanh dần đến lá bố bên piston sẽ bị mòn nhanh hơn, cảm giác phanh không được tốt và dễ bị kẹt má phanh nếu trục trượt bị khô mỡ.

Hiện tượng mòn má phanh không đều ở heo phanh piston 1 phía xuất hiện rất nhiều trên các dòng xe hiện nay, anh em cứ nhìn kỹ vào má phanh của xe mình sẽ thấy. Trục trượt nếu lâu ngày không được bảo dưỡng bôi trơn có thể làm giảm lực phanh và má phanh còn nhả không hết gây nhanh mòn.

Heo phanh piston đối xứng và sự thật khi so với heo phanh thông thường - 6

Heo phanh 1 phía bị kẹt trục trượt làm bố phanh mòn không đều.

Do việc chế tạo heo phanh đối xứng khó khăn hơn heo phanh 1 phía nên giá thành của heo phanh đối xứng cũng cao, vì lý do này nên những mẫu xe hiện nay chỉ được trang bị heo phanh 1 phía từ 1 đến 2 piston.

Chốt lại, heo phanh đối xứng sẽ cho lực phanh lớn ổn định hạn chế được việc kẹt bố phanh giúp người lái kiểm soát xe dễ hơn, còn heo phanh 1 phía sẽ cho lực phanh không đồng đều ở 2 bên dễ hư hỏng và khó kiểm soát lực thắng của xe.

Nếu có tiền anh em cũng có thể thay thế những loại heo phanh 2 piston đối xứng để tăng lực phanh cho xe, giúp chiếc xe dễ điều khiển hơn.

Quảng cáo