Về kiểu dáng, có thể nói cb400ss là bản sao của CL400 nhưng được lắp động cơ mới giống như động cơ lắp trên XR400R với những thay đổi ở bộ chế hòa khí, đường kính van xả, tỷ số nén, trục cam, bánh đà… nhằm giúp cho động cơ hoạt động êm hơn mà vẫn đảm bảo công suất và phù hợp với những con đường đô thị…
Xuất hiện từ cuối năm 2001 đến năm 2008 CB400SS đã kịp trải qua 6 thế hệ, mặc dù vậy sự khác biệt giữa các đời xe không khác nhau nhiều, những thay đổi nhỏ về và khung xe không làm nên sự khác biệt nào;
chỉ có một thay đổi mà người thích thì cho rằng đó là sự văn minh và tiện lợi là từ 2005 CB400SS đã được trang bị khởi động điện (đề) nhưng những fan hoài cổ thì lại cho rằng khởi động điện làm mất đi cái chất “classic” hay nói như người việt nam là “ man man”. Và vì thế những ai yêu hình ảnh” một chàng lãng tử với phong cách bụi bặm đứng trên xe để kick cần khởi động” thì họ vẫn tìm mua 400SS đời trước 2005 mặc dù đời 2005 về sau vừa đề mà vẫn có cần khởi động. Và đi kèm nút “đề” xe cũng được trang bị thêm chìa khóa HISS
CB400SS - Cafe race ? sẽ là một chiếc xe độ Caferace hoàn hảo?
Và sự thật, CB400SS rất được thanh niên Nhật yêu chuộng độ caferace… thậm chí là chopper
..và...
những ai không có điều kiện để độ hay không thích độ họ vẫn có thể hài lòng với nguyên mẫu classic
mà vi vu trên những nẻo đường thơ mộng của xứ sở Hoa Anh Đào.
Thông số cơ bản của xe:
- Tên kỹ thuật của nhà sản xuất: BC-NC41
- Thời gian sản xuất: 2001 – 2008
- Thể loại: On-road / Classic
- Khung xe: thép ống chịu lực, treo động cơ
- Động cơ: NC38E 397cc SOHC xilanh đơn 4kỳ làm mát bằng không khí
- Công suất: tối đa 29 sức ngựa tại vòng tua 7000
- Momen xoắn: cực đại 31Nm tại vòng tua 5500
- Tốc độ tối đa: 162km/h
- Truyền động: xích/ 5 tốc độ
- Phanh: trước – đĩa thủy lực / sau – tang trống
- Dài: 2.165mm Rộng: 780mm Cao: 1.125mm
- Chiều dài cơ sở: 1.405mm
- Chiều cao yên: 790mm
- Cân nặng: 159kg
- Bình nhiên liệu: 11L
- Tiêu hao nhiên liệu: 39km/L
- Kích thước lốp: trước 100/90-19M/c 57S
Sau 110/90-18M/C 61S
Tham khảo qua thông số có thể nhận thấy CB400SS khá phù hợp với hình thể của người Việt Nam, và ai yêu những cung đường phượt thì đây cũng là một lựa chọn khá hợp lý… ngoài ra cũng không phải là chiếc xe “nặng nề” để tham gia giao thông đô thị tại Việt Nam hay những buổi tán gẫu café vỉa hè… có lẽ rào cản lớn nhất với người dung Việt Nam là giá cả xe; bởi với 1 chiếc xe mới sau khi hoàn tất các thủ tục đến khi có thể lưu hành người dung sẽ phải bỏ ra khoảng 8000USD, với khoảng đó tiền có lẽ sẽ mua một chiếc Honda SH150i có vẻ sành điệu hơn là chiếc xe mà người ta nói là: "như chiếc honda 67 được tút tát lại" (người viết không có ý gì về honda67 huyền thoại).
Người viết đã được sử dụng chiếc xe đời 2008 do một người bạn miền Nam nhập về từ những năm 2008 mà theo như anh nói: chi phí đóng thuế nhập khẩu cho đến khi đăng ký mất gần 10000$. Trải qua một số cung đường và đúc rút được một số cảm nhận.
- Honda = bền bỉ
- Mượt mà trên những con đường đèo nhưng vẫn đủ công suất để bứt tốc trong nhưng trường hợp vượt xe hay vào cua lên dốc. Nhưng có lẽ, chiếc xe chỉ mượt mà thật sự trong dải 40km/h-80km/h (đặc trưng của động cơ 1 xilanh), từ 80-120km/h xe hơi gằn. Tuy nhiên với điều kiện đường xá Việt Nam cùng quy định giới hạn tốc độ của Nhà nước thì bạn không cần quan tâm đến tốc độ lắm và bù lại bạn được một tư thế ngồi rất thoải mái của dòng classic với ghidong cao và rộng khiến bạn không hề mỏi lưng trên những cũng đường dài. Bình xăng 11L với mức tiêu thụ thực tế 3,0 -3,2L/100km nên bạn vượt qua gần 300km mới phải dừng lại đổ xăng ; cùng với chóa đèn đa diện cỡ lớn đảm bảo tầm nhìn cho những lữ hành trong đêm yên tâm trong những góc cua khuất hay những con đường độc đạo tối mịt mùng của vùng đồi núi.
Vành nan hoa trước 19inch" lốp - xăm giúp bạn vượt qua những ổ gà hay mặt đường lồi lõm một cách khá nhẹ nhàng và bám đường tôt. Tuy nhiên khuyến cáo nên tránh và nếu không thể tránh thì nên cẩn thận khi vượt qua những mặt đường bùn lầy hay trơn trượt, nó không phù hợp cho những con đường đất sét bị nhão khi trời mưa đâu.
- Trong đô thị, nếu lắp pô zin theo hãng thì chiếc xe hiền lành như một chiếc dream, không tiếng gầm rú của dòng pkl , dễ dàng len lỏi qua những con phố nhỏ hay những cái chợ tự phát dưới lòng đường... Tất nhiên vào những ngày thời tiết nóng thì hơi nóng từ khối động cơ tỏa ra cũng không phải là dễ chịu gì.
Một điểm lợi thế của 400SS là yên xe tiêu chuẩn cao 790mm nhưng có thể “gọt” yên để chiều cao yên giảm xuống còn 720mm và với cân nặng 160kg thì người có vóc dáng cao 1m60 cũng có thể dễ dàng điều khiển chiếc xe này.
Và tất nhiên, với những ai muốn độ lại theo ý muốn; CB400SS được rất nhiều hãng thứ ba cũng cấp phụ kiện độ xe, đặc biệt là ở Nhật nhưng giá thành hơi đắt đỏ. Mặc dù vậy, nhưng người đam mê ơe Việt Nam vẫn có thể dễ dàng độ 400SS theo ý muốn bởi chiếc CB400SS là chiếc xe rất đơn giản và dễ dàng độ lại bởi đôi bàn tay khéo léo của những người thợ Việt Nam.
Một số hình ảnh về honda cb400ss .
2001 - 2002
Niềm đam mê đỏ
vàng plasma
Atlantis Blue Pearl
2002 - 2003
Black
Bạc ánh kim
2003 - 2005
Black
Bạc ánh kim
Xanh cổ điển màu trắng sọc
Blaze Orange
2005 - 2006
Graphite đen, trắng cổ điển
Glory Red
Coral Reef Blue Pearl White
2006 - 2007
Coral Reef Blue Pearl White
Candy Glory Red White
Pearl Sunbeam Whiten
2007-2008
Red-White
Tasmania Blue White
Rubidi Red Black graphite (Special Edition)
Blaze Orange
Cafe 400SS
Một mẫu xe "bình dân"? phù hợp với vóc dáng người Việt Nam và điều kiện đường xá Việt Nam? Đáp ứng nhu cầu "phượt nhung lụa" ? Hãy để các biker đánh giá, trên đây chỉ là một ý kiên riêng của người viết dựa trên vốn kiến thức ít ỏi về moto và trải nghiệm thực tế về chiếc 400SS đi mượn còn quá ít, nhưng vì trót có chút máu “phượt” và một chút mê mê phong cách classic nên người viết muốn giới thiệu CB400SS cung các bạn nhằm chia sẻ và mong muốn các biker đóng góp thêm để giúp người chơi thêm một lựa chọn mới. thanks!
Nguồn PKL / phuongBA0
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: