Honda LS125 và màn xuất hiện đầy ngoạn mục sau nhiều năm vắng bóng

Honda LS125 và màn xuất hiện đầy ngoạn mục sau nhiều năm vắng bóng



Dàn tay lái bên trái được vị chủ nhân chịu chơi chăm chút bộ cùm côn CRG GP với vô số chức năng điều chỉnh tiện dụng. Một dòng cùm côn có ngôn ngữ thiêt kế độc đáo, không hề đụng hàng với bất kì cùm côn nào khác.


Chảng ba của xe sử dụng chảng ba nhôm CNC, để có thể gắn được cây trợ lực sườn Ohlins. Giúp tay lái không bị chao đảo khi lao qua ổ gà ở tốc độ cao.


Cùm thắng thì sử dụng cùm Brembo Billet đi kèm núm chỉnh Active, nhưng tay thắng đã được chỉnh sửa nhẹ thành tay CRG. Để tạo nên một bố cục đồng bộ giữa hai bên dàn tay lái.


Sự uyển chuyển, mềm mại của dàn chân trước sau đến từ cặp niềng nhôm Akront Morad của Tây Ban Nha. Một dòng niềng có vô số màu sắc sặc sỡ được các tay chơi Thái Lan nhiệt tình ưa chuộng.





Đĩa thắng trước là một dòng đĩa đồ chơi, có thiết kế tương tự như đĩa thắng nguyên bản của LS125 và sở hữu một loạt tán đĩa màu xanh dương đồng bộ cùng niềng nhôm. Heo thắng chính là heo Brembo Billet 4 piston, cố định thông qua pát nhôm CNC.




Động cơ của xe nay đã được tối ưu hóa đáng kể với một số phụ tùng hiệu suất cao. Vậy nên chủ nhân đã cân nhắc nâng cấp một chiếc két nước CNC để hỗ trợ cho quá trình tản nhiệt. Hạn chế nguy cơ động cơ xảy ra trục trặc khi hoạt động ở tần suất cao.


Số gãy trên xe là số gãy CNC của Nui Racing, vừa thẩm mỹ mà còn đem tới tư thế lái chồm hơn và vô cùng dễ dàng trong quá trình núp gió.



Do bản độ LS125 hôm nay thuộc dòng đời thấp, nên vẫn còn sử dụng thắng đùm chứ chưa phải thắng đĩa. Nay nó đã được tô điểm bằng càng thắng Nui Racing, đồng bộ cùng với số gãy.


Phuộc phía sau sử dụng phuộc Ohlins bình dầu, vì không phải dành cho LS125 nên khi gắn sang cần phải chỉnh sửa một số chi tiết. Đồng thời cần phải cài đặt phuộc một cách kĩ lưỡng thì mới đem lại hiệu năng nhún nảy ổn định và hiệu quả.
​

​

Create Pictures : Surachai Sairueng​