Honda MSX 125 độ động cơ điện: công suất tăng gần gấp 3, mô-men cực đại hơn cả chiếc Yamaha MT-09
Có thể thấy, trường phái độ động cơ theo kiểu Nhật đang được nhiều xưởng độ ưa chuộng và áp dụng rộng rãi trên toàn thế giới, đơn giản vì nó dễ thực hiện, tuy có chế cháo nhưng chỉ xoay quanh khối động cơ và có chi phí thấp hơn. Còn độ theo kiểu Mỹ thì chi phí sẽ cao hơn rất nhiều, việc thay đổi dường như toàn bộ các chi tiết trên xe để có thể gắn vừa động cơ mới và vừa giúp xe vận hành hiệu quả. Với một chiếc xe ô tô thì dọn theo phong cách này sẽ tương đối dễ dàng hơn vì mọi chi tiết điều nằm ở bên trong thân xe và không làm mất đi quá nhiều về cấu trúc của chiếc xe khi bạn trang bị cho nó một khối động cơ mới. Ví dụ như bạn sẽ khó mà biết được một chiếc Mazda RX7 được trang bị khối động cơ V8 6,2 lít hay một chiếc Honda Civic với công suất của chiếc Acura nếu chỉ nhìn từ bên ngoài, trừ khi bạn mở nắp ca pô lên xem.
Tuy nhiên, với một chiếc xe máy lại là vấn đề rất lớn và được xem như cơn ác mộng của kỹ thuật. Việc thay thế một khối động cơ mới vào phôi độ chẳng hề dễ dàng chút nào nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố như kết cấu khung, trọng lượng động cơ thay thế, … Vấn đề này trở nên khó khăn và thử thách hơn khi phôi độ là những chiếc xe minibike có kết cấu khung khá nhỏ và nhẹ như chiếc Honda Grom 125 (MSX 125). Thế nhưng, với Cole Mishler một nhà thiết kế đến từ Zero Motorcycles (hãng tiên phong trong phân khúc xe mô tô điện tại Mỹ) đã có quyết định rất táo bạo khi sử dụng phong cách độ công suất động cơ theo trường phái của Mỹ lên chiếc Honda grom 125 của mình, bằng cách thay thế toàn bộ khối động cơ xy-lanh đơn với dung tích 125cc nguyên bản bằng một động cơ điện chạy bằng pin lithium-ion lấy từ chiếc xe cào cào Zero FX, đi cùng theo đó là một số tuỳ chỉnh với công suất tối đa được tăng gần gấp 3 lần khi so nguyên bản và cho mô-men cực đại hơn cả một chiếc Yamaha MT-09.
Nếu như bạn có tìm hiểu qua các sản phẩm của Zero Motorcycles như Zero S, Zero DS hay Zero FX đều sở hữu một ngoại hình khá gọn gàng và có chút tương đồng khi so với mẫu Grom 125 đến từ Honda. Vì thế, đó cũng có thể là một lý do để Cole lựa chọn chiếc Honda Grom 125 là nơi để trình diễn sức mạnh cũng như chất lượng của khối động cơ điện trên các dòng xe Zero. Và thế là chiếc Honda Grom được trang bị khối động cơ điện zero chính thức ra đời và được đặt cho một cái tên rất ấn tượng là Grom Reaper (cái tên làm liên tưởng đến một danh từ ‘Grim Reaper’ nghĩa là ‘Thần chết’), có thể nói đây là một bản độ ‘điên rồ’ và cái tên mà Cole đặt cho chiếc xe cũng thú vị không kém.
Cole chia sẻ ngay từ khi nảy sinh ra ý tưởng về bản độ này, anh đã nhận được sự ủng hộ nhiệt tình của các động nghiệp tại Zero Motorcycles. Grom Reaper đã trở thành một dự án sau giờ làm việc, họ đã bắt tay ngay vào dự án để nhanh chóng biến ý tưởng này thành hiện thực cùng với Cole ngay sau khi anh vừa phác thảo xong bản vẽ. Một góc nhỏ bên trong phòng R&D (nghiên cứu và phát tiển) tại Zero HQ ở Scotts Valley, California đã nhanh chóng được dọn sạch để nhường chỗ cho bản độ mang tên Grom Reaper này.
Cole đã lựa chọn phôi cho bản độ lần này là một chiếc Honda Grom đời 2017 với hệ thống đèn LED 2 tầng khá hiện đại và đây cũng là phiên bản MSX 125 đang được phân phối chính hãng tại thị trường Việt Nam thời điểm hiện tại. Sau khi có vài tuần để trải nghiệm cũng như nghiên cứu về cấu trúc của mẫu minibike này, Cole cho hay nhờ vào kết cấu khung sườn dạng ống đơn (Downtube) nên việc thay thế động cơ điện Zero cho động cơ xăng nguyên bản của Honda Grom cũng không quá phức tạp. Sau khi tháo bỏ khối động cơ cũ và các bộ phận liên quan, những người thực hiện đã loại bỏ đi những vị trí không cần sử dụng trên khung sườn và hàn thêm một vài chi tiết chịu lực mới nhằm hỗ trợ cho việc gắn động cơ điện Zero lên chiếc xe độ .
Sau khi nâng cấp động cơ, chiếc Honda Grom 125 hay chính xác hơn là Grom Reaper cho một sức mạnh đáng kinh ngạc, có khả năng sản sinh công suất lên đến 27 mã lực, gấp gần 3 lần khi so với 10 mã lực ở nguyên bản. Nhưng đó chưa phải là duy nhất, điểm nhấn chính của việc nâng cấp động cơ này chính là khả năng tạo nên một mô-men cực đại tăng đến 800% (gấp 8 lần) khi từ con số 10,8 lên thành 89,48 Nm (66 ft lbs) - mạnh hơn cả một chiếc nakedbike Yamaha MT-09 (chỉ 87,5 Nm). Sau khi hoàn thành xong tất cả các chi tiết, tổng trọng lượng của Grom Reaper chỉ hơn nguyên bản (104 kg) có 8 pound (tương đương là 3,63 kg)
Mô-men lớn kết hợp cùng trọng lượng xe nhẹ, đã cho Grom Reaper một khả năng tăng tốc đáng sợ mà Cole gọi nó là “điên rồ”. Tuy nhiên, tốc độ tối đa của Grom Reaper không tăng nhiều khi so với nguyên bản, khi từ 90 lên thành 106 km/h. Nguyên nhân là do Cole đã sử dụng bộ đĩa tải cỡ lớn lên đến 55 răng nhằm kiểm soát sức mạnh và độ ổn định của Grom Reaper, bộ đĩa tải này thường được dùng trên các mẫu xe điện của Zero, có kích thước khá lớn tương đương gần bộ mâm mà Grom sở hữu là 12 inch.
Grom Reaper sử dụng viên pin lithium-ion với công suất 3,6 kWh lấy từ chiếc xe cào cào Zero FX để thay thế cho bình xăng zin theo xe và cũng được đặt ngay vị trí bình xăng này. Toàn bộ hệ thống đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu trên chiếc Grom nguyên bản được giữ lại trên bản độ này, ngoài ra Cole còn trang bị một bộ đồng hồ full LCD mới với thiết kế thể thao hơn được đặt lệch sang bên phải trông khá đẹp mắt. Ngoài ra, để tạo nên điểm nhấn bên ngoài cho chiếc Grom Reaper, Cole đã loại bỏ dàn áo nguyên bản ở vị trí bình xăng và thay thế bằng một tạo hình mới làm từ sợi thuỷ tinh. Chi tiết được nâng cấp cuối cùng chính là hệ thống treo sau với phuộc ohlins bình dầu rời, các chi tiết còn lại đều được sử dụng lại từ chiếc Honda Grom nguyên bản.
Cole Mishler cho hay, anh và các đồng nghiệp tại Zero Motorcycle đang hy vọng thương mại ý tưởng Grom Reaper trong thời gian tới. Còn bạn, sẽ đánh giá sao về bản độ Honda Grom (MSX 125) này, hãy để lại bình luận bên dưới nhé.
Ảnh: bikeexif.com
2banh.vn
2banh.vn
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: