Để có động cơ hiệu suất cao, hãng xe Nhật áp dụng nhiều giải pháp mang tính tổng thể, từ điều chỉnh kết cấu cơ khí đến tối ưu hóa chương trình điện tử. Xi-lanh đặt lệch giảm áp lực tác động từ pít-tông lên thành xi-lanh từ đó giảm ma sát. Giảm khối lượng pít-tông.
Sử dụng nhiều gai nhỏ ở mặt ngoài của áo nước để tăng diện tích tiếp xúc nhằm nâng cao khả năng làm mát. Khả năng tản nhiệt của két làm mát tăng cường, giúp ngăn ngừa hiện tượng kích nổ trong khi dung tích dầu làm mát giảm đi 1,5 lần. Cũng bởi thế mà quạt làm mát cũng nhỏ gọn hơn.
 |
| Động cơ mới của Honda sẽ được áp dụng trên nhiều dòng xe của hãng kể từ năm 2012 |
Các ổ bi được tính toán theo tải trọng thực tế nhằm hạn chế cản lăn. Đây cũng là lần đầu tiên Honda sử dụng ổ đũa kim thay cho ổ bạc ở trên cò mổ của động cơ xe máy, góp phần giảm ma sát và thu nhỏ kích thức trục cò mổ.
Họng hút thay đổi hình dạng đảm bảo dòng không khí chuyển động dễ dàng mà vẫn hòa trộn tốt với nhiên liệu. Buồng đốt cũng thiết kế phù hợp tốc độ cháy và khả năng làm mát giúp tăng cường mô-men trong dải tốc độ làm việc thực tế của xe tay ga.
Bên cạnh đó, hệ thống kiểm soát điện tử giảm ma sát trong khi sinh công. Để tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống sẽ tự động tắt động cơ sau vài giây làm việc ở chế độ không tải, và dễ dàng khởi động lại nhờ cơ cấu giảm áp giúp giảm tải lên máy khởi động khi người lái vít nhẹ tay ga. Xe tay ga vốn bị mang tiếng “uống” nhiều xăng hơn xe số, nhưng có lẽ việc ra đời động cơ mới sẽ phần nào rút ngắn đi sự cách biệt đó.
Dù chưa công bố chi tiết về thị trường và dòng xe trang bị động cơ mới, nhưng khách hàng Việt Nam vẫn có thể hy vọng sở hữu mẫu SH hay PCX sử dụng động cơ mới này trong một tương lai không xa.
| Thêm ảnh chi tiết về động cơ mới của Honda* |
Thế Hoàng
