Honda Winner 150 với Cảm nhận và đánh giá thực tế tại Vĩnh Phúc

Honda Winner 150 một dòng xe côn tay thể thao hoàn toàn mới, cảm nhận và đánh giá thực tế.​

Winner 150 dù có kích thước tổng thể to hơn Exciter 150 nhưng vẫn thon nhỏ gọn trong thiết kế tương tự như dòng Exciter 135.


Thiết kế đầu đèn pha nhỏ gọn với công nghệ đèn pha LED hiện đại, tiết kiệm điện năng của xe. Kích thước ghi đông giữa 2 tay cầm có kích thước chiều ngang ngắn - kéo vào trong cho cảm giác như đang "cầm cương" các chiến mã thuộc giải đua Malaysia. Đồng thời kết hợp góc đánh lái rộng, thuận tiện trong thành phố đông đúc với nhiều cú lách - cắt ngang dứt khoát.


Thiết kế cụm đầu - mặt nạ nhỏ gọn nhưng sắc xảo tương tư như dòng Wave Rsx thể thao xưa kia của Honda. Thiết kế này cũng tương tư cách thiết kế của dòng Exciter 135 của Yamaha với các đường cắt - góc cạnh dứt khoát không bo tròn như Exciter 150. Cụm DEMI được đánh giá thấp vì vẫn còn sử dụng công nghệ bóng dây tóc vàng cho chế độ DEMI và xinhan chung một cụm. Được biết, Winner 150 sử dụng cho nhu cầu đi Tour đường dài - hiểm trở cùng điều kiện đường xá nhiều sương mù nên sử dụng công nghệ bóng dây tóc cho đèn DEMI tối ưu hơn rất nhiều so với công nghệ LED, dù được các hãng xe nổi tiếng áp dụng - thử nghiệm.


Thiết kế yếm trước nhỏ gọn - góc cạnh nhưng chắn bùn tốt với chắn bùn trong được Honda thiết kế tích hợp sẵn, chỉ chừa đúng vị trí cổ pô nhằm giải nhiệt tốt nhất cho cổ pô. Yếm 2 bên được thiết kế dạng 2 tầng hướng gió tốt - khí động học mục đích chủ động lượng khí vào - ra giải nhiệt tốt cũng như "lướt" gió khi đi đường dài.


Thiết kế ban đầu của Winner 150 toàn bộ đều sử dụng công nghệ LED nhưng qua thời gian thử nghiệm nhu cầu sử dụng nên Honda đã lượt bỏ vài chi tiết.


Thuộc hạng 150 phân khối do đó Honda rất quan tâm đến độ an toàn cũng như phục vụ điều kiện khắc nghiệt đường xá khi đi đường dài cũng như đường xá phức tạp hiểm trở. Honda đầu tư dàn phuộc trước dạng ống lồng thủy lực với tiết diện ty phuộc lên đến 31mm, to hơn rất nhiều so với các dòng xe phổ thông khác (to ngang với ty phuộc SH150) kèm theo đó là chảng 3 rộng chịu tải - sự va đạp tốt.


Do có chảng 3 rộng thoải mái để đầu tư mâm trước với kích thước bản to lên đến 1.85 do đó kích thước vỏ xe lên đến 90/80 - 17 đảm bảo an toàn khi sử dụng cho những "cú" phanh gấp kết hợp dàn phuộc trước "chắc" không bị lệch - trượt như trên các dòng xe khác.


Honda rất quan tâm đến sự an toàn nên đã đầu tư dàn mâm kiểu dáng mới tối ưu va chạm va đập trong quá trình sử dụng, kiểu dáng mâm chữ Y này cũng được áp dụng khá rộng rãi các mẫu xe của Honda cũng như các mẫu xe đua trong đường đua MotoGP hiện tại.


Khung sườn vững chắc kiểu dáng sport thể thao. Thay vì sử dụng kiểu thiết kế khung cũ đã áp dụng rộng rãi trên mẫu xe phổ thông khác của Honda nhưng các dòng underbone cùng hạng khác, sử dụng 1 ống thép duy nhất trải dài từ cổ xe đến thân xe. Honda đã không áp dụng không sườn này mà đầu tư khung sườn thể thao với 2 ống thép song song kết hợp kéo dài đến thân đảm bảo vững chắc khi chịu nhiều va chạm cũng như chịu tải tốt.


Khung sườn song song này kéo dài vào phân thân xe đến điểm gắn gác chân người lái của Winner 150. Kết hợp với gắn khối động cơ xylanh đơn, DOHC, phun xăng điện tử Fi, côn tay - hộp số 6 cấp. Công suất cực đại lên đến 15,6 Hp @ 9.000rpm. Gác chân được gắn trực tiếp trên khung sườn nên không chịu sự rung lắc với từ động cơ, cảm nhận êm ái hơn.


Thiết kế đồng hồ đơn giản tương tự như dòng Wave quen thuộc của Honda. Thiết kế cụm đồng hồ này được đánh giá thấp vì quá đơn giản cho một dòng xe thể thao như Winner 150. Các chức năng cơ bản được đều được hiển thị trên mặt đồng hồ này như dạng kim báo vòng tua máy ở trung tâm. Các đèn báo như báo pha, báo Fi, báo nhiệt làm mát, xinhan trái chung về một cụm trái và một đèn báo xinhan phải bên phải riêng biệt, không tích hợp chung vào một đèn báo xinhan duy nhất. Màn hình LCD với nền màu đỏ (màu chủ đạo trong dòng xeWinner 150) với các hiển thị: báo số, báo tốc độ, báo lượng nhiên liệu, báo số km đi được của xe, TRIP, tuy nhiên không có chức năng báo nhiên liệu đạt được (km/l - l/km). Nút bấm duy nhất chỉ chuyển 2 chế độ: TRIP và ODO (Honda gọi là Total).


Nếu chúng ta để ý, Winner 150 được tích hợp 1 cục canh mâm trên mỗi mâm nhằm cân mâm, chi tiết này thường những dòng xe nhập khẩu mới có, nhưng không ngờ dòng Winner 150 cũng được tích hợp dù sản xuất tại Việt Nam. Theo nguồn tin mình cập nhận được, chi tiết này có khả năng sẽ được ra bản thương mại.




Đuôi của Winner 150 được vuốt cao, do đó yên được thiết kế theo dạng 2 tầng riêng biệt, người ngồi sau sẽ cảm giác như ngồi trên một chiếc xe sportbike của Honda chứ không phải underbone. Ống pô được thiết kế song song với đuôi do đó cũng cao theo, cao hơn dòng Exciter 150. Cách thiết kế này nhằm tránh những nước ngập sâu hay thậm chí có thể vượt những đồi đất cao. Pô thiết kế chuẩn Euro 4 nên cho ra âm thanh cực kỳ êm cùng kết dáng hợp thời trang không bị "cái vòi" vô duyên như các dòng xe khác, đuôi pô được ốp một miếng Crom bạc nổi bật, cùng ốp nhựa giả vân Carbon thể thao. Pô Winner 150 thiết kế dạng 3 khoan giảm thanh tối ưu.


Chúng ta thấy rất rõ khung sườn 2 bên song song của dòng xe Winner 150.




Yên Winner 150 thiết kế dạng 2 tầng rõ rệt. Đèn hậu Winner 150 thiết kế đơn giản - vuốt nhọn. Cụm đèn hậu này thiết kế quen thuộc như các dòng Wave của Honda. Điểm này chính là điểm trừ của Winner 150 khi không thiết kế hiện đại với công nghệ LED mà Honda đang áp dụng rộng rãi cho các dòng xe của mình. Bù lại, Winner 150 có chắn bùn rời dạng thể thao với đèn rọi biển số nằm rời cụm đèn hậu.


Chắn bùn sau của Winner 150 có thể tháo rời dễ dàng vời 2 vít. Điểm này là một điểm cộng cho Winner 150, thiết kế này tương tự như Exciter 150, NTD có thể gắn theo những pas biển số độ như pas biển số Rizoma chẳng hạn.


Yếm trong thiết kế dạng mang cá khí động học 2 tầng cho các dòng khí ra xuyên suốt và giải nhiệt tốt. Với 3 vị trí ốc dưới bắt chắn trên khung sườn và 1 điểm ốc phía trên vị trí cổ. Thuận tiện cho việc bắt baga chắn chắn hơn rất nhiều.


Cảm biến oxy được thiết kế góc khuất và thuận chiều gió.


Dưới yên là bầu lọc gió trên cao, tránh ngập nước hoàn toàn, cùng bơm xăng với bình xăng 4,5 lít.


Do có bình xăng to nên hộc đựng đồ đừng vừa đủ đồ nghề.


Yên thiết kế to phần giữa nên phần trước của yên có tiết diện nhỏ.


Phanh đĩa trước kích thước lớn 256mm (245mm của Exciter 150) kết hợp với "heo dầu" 1 piston giảm lực bám.


Khung sườn song song "lộ thiên" bắt trực tiếp cần phanh và gác chân. Cần chân phanh cao tránh va đập toàn diện, nhỏ gọn.


Gác chân được gắn trực tiếp trên khung sườn là một điểm cộng nhưng lại điểm trừ vì gác chân này không tích hợp dạng gập thể thao được áp dụng rộng rãi trên mẫu xe thể thao.


Dàn gắp sau dạng ống vuông được gia cố chịu lực tốt, chống sàn trên mọi điều kiện. Trải nghiệm thực tế bo cua tốt, không sàn qua gờ giảm tốc.


Trục bắt phuộc trên gắp to và dài hơn, phuộc sau trên Winner 150 cũng có hành trình dài.




Đèn DEMI dây tóc trên Winner 150 có 2 chức năng. Lần đầu bật chia khóa sẽ không sáng (công tắc mở đèn DEMI mở), khởi động động cơ đèn mới sáng, nhưng động cơ tắt đột ngột thì đèn DEMI này vẫn sáng, không tắt.


Cần số của Winner 150 được bắt trực tiếp trên gác chân - khung sườn, bắt gián tiếp vào cốt số bằng cần lẩy. Do đó, cảm giác sang số nặng hơn rất nhiều so với bắt trực tiếp cốt số như Exciter 150.


Phanh đĩa sau kích thước 220mm (203mm Exciter 150), "heo dầu" 1 piston. Cảm giác phanh "chắc" bám tốt, không sàn.


Bản mâm sau chính là điều"bí ẩn" nhất, trên mâm không có ghi thông số bản rộng bao nhiêu nhưng Honda vẫn chấp nhận đẩy thông số lốp sau lên đến 120/70 - 17, cái nhìn thực tế bản mâm nằm ở 2.5 - 2.85, tỉ lệ bản mâm chỉ ráp được kích thước vỏ 100 - 110/70 nhưng Honda đã chọn 120/70 tức vỏ đã bị ép bề ngang (độ bè) của vỏ. Cảm nhận nhìn là thế, nhưng khi trải nghiệm thực tế trên đường thử, dù đường trơn nhưng vỏ sau vẫn bám đường tốt, không có cảm giác bị trượt dù bị ép vỏ.


Chi tiết "cánh chim" chắn "heo dầu sau" cũng như cần số số bên trái. Chi tiết này được đánh giá cao về tác chân chắn chân người lái cũng như thẩm mỹ của chiếc xe.


Ổ khóa mở yên chưa được tích hợp trên ổ khóa do thiết kế cùng đời với Exciter 135 nên Winner 150 xảy ra tình trạng này cũng là điều dễ hiểu.


Khối động cơ dohc nhưng mỗi cây cam chỉ có 1 gối tiếp xúc trực tiếp trên "cò" giảm ma sát của Winner 150. Theo ý đồ của Honda tạo ra khối động cơ DOHC dạng này nhằm tạo ra cảm giác "đề pa" như SOHC vừa có "hậu" như DOHC thực sự (1 cây có tới 2 gối). Cảm nhận ban đầu với khối động cơ này khi chạy, Honda đã chỉnh lại số 1 - 2 - 3 để tối ưu việc "đề pa" do đó sự bức phá trong đề pa trong 3 số đầu sẽ tương tự như Exciter 150 với SOHC. 4 - 5 - 6 tối ưu cho đi "hậu" đường dài. Do đó đây là một khối động thoải rất nhiều điều kiện của NTD mà Honda mang lại.​