Là đối thủ nặng ký nhất của Yamaha YFZ-R1 và Honda CBR 1000RR, nhưng Ninja ZX-10R nâng cấp một số tính vốn áp dụng cho những chiếc xe trên đường đua motoGP. Cả 3 hãng xe đến từ Nhật Bản vẫn đang so tài để chiếm giữ ví trí của mình.
Kawasaki ZX-10R.
Kawasaki ZX-10R 2011 sở hữu khối động cơ dạng I4, 16 van ứng dụng công nghệ phun nhiên liệu đa điểm với bướm ga lớn hơn so với đời trước (43 mm lên 47 mm). Các xi-lanh động cơ thiết kế lại giúp ZX-10R đạt sức mạnh tối đa 197,3 mã lực.
Chỉ cần chút thay đổi nhỏ ở bộ lọc gió, chiếc xe hoàn toàn có thể đạt sức mạnh 209,9 mã lực tại ngưỡng vòng tua 13.000 vòng/phút. Trọng lượng thô 198 kg (nhẹ hơn 9 kg so với đời trước). Bộ cân bằng thứ cấp đơn trục có tác dụng giảm rung, két làm mát trọng lượng nhẹ, các van làm từ titan và hệ thống phun nhiên liệu kép. Hộp số 6 cấp.
Động cơ 998cc của Kawa ZX-10R.
Và điều đáng chú ý ở đây chính là hệ thống kiểm soát độ bám đường (S-KTRC) do Kawasaki độc quyền phát triển gồm 4 chế độ can thiệp. Hệ thống này được đánh giá rất cao bởi nó cảnh báo sự mất kiểm soát sớm hơn, can thiệp nhanh hơn và nhẹ nhàng hơn chứ không can thiệp một cách thô bạo như ở Ducati hay BMW. Thậm chí, có người ví S-KTRC là tài sản lớn nhất trên mẫu xe này.
Công nghệ chống trượt bánh khi dồn số gấp (Slipper clutch) cũng được trang bị trên ZX-10R 2011. Hệ thống này sẽ can thiệp khi chiếc xe bị dồn số về gấp trong tình trạng tua máy (và tốc độ) đang ở ngưỡng cao, gây hiện tượng khóa bánh sau. Tuy nhiên, ZX-10R không trang bị bộ gảy số nhanh (Quick shift) như trên BMW S1000RR.
Một số hình ảnh của Kawasaki Ninja ZX-10R:
Vóc dáng của ZX-10R khá thon gọn và thiên về khí động học (lấy gió) nhiều hơn.
Tay thắng có thể điều chỉnh được.
Bình xăng hơi bầu ra và kiếng hậy được nằm xít phía dưới khác với các loại Sportbike khác.
Mặt đồng hồ hiển thị tương tự với các ZX-10R của đời trước.
Nhìn ngang ta thấy rõ phần đầu to nhiều hơn dọc về phía đuôi, với thiết kế này của Kawa sẽ giúp xe tăng tốc nhanh hơn.
Xe với hệ thống ABS và Phuộc Showa Upside Down.
Động cơ mạnh khoẻ của Ninja ZX-10R.
Phuộc trước có thể diều chỉnh được.
Điều đáng nói ở đây chính là phuộc sau Mono Shock hiệu Ohlin cũng có thể điều chỉnh tư thế ngồi.
Nhìn từ sau xe cho cảm giác chắc khoẻ.
Xe cho người lái cảm giác ngồi khá thoải mái.
Video clip về 1 em ZX-10R được độ Full Option và nhất là cây pô LeoVince Corsa Factory R đầy uy lực:
Nguyễn Hoàng Duy.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: