Theo Yamaha, YZF-R9 2025 mới được hình thành để định nghĩa lại phân khúc Supersport bằng cách kết hợp hiệu suất trên đường đua với khả năng di chuyển trên đường phố thông qua khả năng truyền lực mạnh mẽ, mượt mà, khả năng xử lý nhẹ nhàng, thiết kế tư thế lái thân thiện với đường phố và gói hỗ trợ tiên tiến hoàn chỉnh cho người lái.
Vì vậy, nếu anh em nào đang hy vọng vào một sự thay thế sắc bén cho R6 đã ngừng sản xuất kể từ năm 2020 có lẽ nên hướng đến một trong số ít mẫu Supersport vẫn đang được sản xuất từ Honda và Kawasaki.
YZF-R9 2025 sở hữu khung gầm hoàn toàn mới
Đây là khung nhôm nhẹ nhất từng được trang bị trên mẫu xe Yamaha Supersport và sử dụng phuộc trước và giảm xóc sau KYB "SDF" có thể điều chỉnh hoàn toàn với thông số kỹ thuật cao.
Mặc dù Yamaha đã tuyên bố R9 không nhằm mục đích cung cấp "hiệu suất đường đua toàn diện", tay lái clip-on của xe được định vị ở mức giữa R6 và R7, vì vậy khách hàng có thể mong đợi thiết kế tư thế lái cũng khá thể thao nhưng cũng đủ tạo ra sự thoải mái khi lái xe trên đường phố.
Những anh em tinh mắt khi quan sát hình ảnh của R9 mới sẽ nhận thấy các cánh nhỏ phía trước mà Yamaha cho biết là có chức năng và góp phần làm cho nó trở thành mẫu xe khí động học nhất mà hãng xe Nhật Bản từng sản xuất.
Động cơ và phanh của YZF-R9 2025
Động cơ của R9 là loại CP3 890cc giống như loại đã làm người người say mê trên MT-09 và MT-09 SP. Nhưng nó sẽ hoạt động với một ECU độc đáo hơn, được thiết kế để "cung cấp sức mạnh và đặc tính thể thao ly kỳ cùng với đặc tính mô-men xoắn rộng hơn". R9 cũng sẽ có bánh răng sau nhỏ hơn (16/45 xuống còn 16/43) và có bộ tản nhiệt lớn hơn.
Có thể hình dung CP3 trong R9 sẽ được điều chỉnh để tạo ra tốc độ tối đa cao hơn MT-09 nhờ bánh răng đĩa tải ở sau nhỏ hơn 2 răng. Công suất cực đại đạt 117,3 mã lực tại 10.000 vòng/phút, với mô-men xoắn 93 Nm tại 7.000 vòng/phút. Đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro5+.
Để bắt kịp với sức mạnh mới, Yamaha đã chọn lắp cho R9 một cùm phanh tổng Brembo và kẹp phanh Brembo Stylema với đĩa kép 320mm. Chắc chắn sẽ mang lại hiệu suất dừng tốt hơn so với cấu hình phanh Brembo và đĩa 298mm trên MT-09 SP.
Và như thông tin mà tôi sưu tầm được cho biết mặc dù R9 không được thiết kế để trở nên mạnh mẽ như mẫu R6 đã ngừng sản xuất, nhưng tôi không nghĩ người lái sẽ phàn nàn về hàng loạt tính năng điện tử được chia sẻ từ đàn anh R1.
Thiết bị điện tử có nguồn gốc từ MotoGP
Nói về thiết bị điện tử, R9 2025 mới được trang bị hệ thống điện tử thừa hưởng từ R1, điều này thực sự ấn tượng.
Đầu tiên là việc trang bị một cảm biến IMU 6 trục, cho phép R9 sử dụng Hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) nhạy cảm với độ nghiêng 9 cấp, Hệ thống kiểm soát trượt (SCS) ba cấp do MotoGP phát triển và Hệ thống kiểm soát phanh (BC) nhạy với độ nghiêng. Ngoài ra chủ nhân cũng có thể tắt ABS phía sau, điều này sẽ khiến những người lái xe đua cảm thấy phấn khích.
Các tính năng hỗ trợ người lái còn lại trên R9 2025 đều giống với những gì mà chúng ta từng biết trên MT-09 SP, ngoại trừ một điểm là mẫu xe này sẽ có thêm tính năng Launch Control (LC).
Ngoài ra còn có bộ chuyển số nhanh Quickshift 2 chiều thế hệ thứ 3 của Yamaha đã được thử nghiệm, kiểm tra và được yêu thích.
Mẫu xe mới nhất của Yamaha còn được ưu ái với bảng điều khiển TFT 5 inch mới nhất của thương hiệu, có thể kết nối với điện thoại thông minh thông qua công nghệ Y-Connect. Điều này cho phép người lái truy cập cài đặt chế độ YRC, ứng dụng Garmin StreetCross NAV, vị trí đỗ xe gần nhất, thông tin lái xe và email/tin nhắn/cuộc gọi điện thoại/thời tiết/nhạc. Nếu những anh em nào là người đam mê công nghệ chắc chắn sẽ thích loạt hỗ trợ điện tử mới trên chiếc R9 2025 mới này.
Màu sắc và giá bán của YZF-R9 2025
Quảng cáo 