Mọi người cũng biết, để tăng công suất cho động cơ thì Gối Cam trên Trục Cam phải càng Cao để Hút - Xả nhiên liệu nhiều hơn. Tuy nhiên, tăng Độ Cao của gối Cam thì đồng nghĩa Trọng lượng của Trục Cam tăng.
Vậy làm sao để Giảm Trọng Lượng cho Trục Cam nhưng vẫn Tăng Công Suất bằng cách lượng khí Hút - Xả nhiều hơn cho động cơ?
Giải pháp tạm thời đó chính là Tích Hợp Cò Con Lăn trên mỗi trục Cam, nó là cái đòn bẫy để đẩy Xupap vào nhiều hơn. Tất nhiên, gối Cam sẽ được hạ thấp xuống so với Gối Cam trực tiếp trên Xupap, đồng thời giảm 1 Gối Cam thay vì 2 gối Cam
=> Như vậy, việc Giảm trọng lượng cho Trục Cam và nâng công suất động cơ cực kỳ dễ dàng.
Tích hợp Cò Con Lăn giống như 1 cái Đòn Bẫy, giúp cho việc đẩy Xupap vào nhiều hơn, trong khi gối Cam đã được hạ thấp xuống so với tiếp xúc trực tiếp.
Công nghệ này đã được áp dụng rất thành công trên các mẫu xe ô tô lẫn những mẫu PKL và hãng áp dụng đầu tiên đó chính là Honda. Mẫu xe PKN mà chúng ta đã quá quen thuộc đó chính là Honda Winner 150.
Công nghệ dohc tích hợp cò Con Lăn là 1 bước tiến trong làng công nghệ kỷ thuật xe máy - môtô trong vấn đề giải quyết nhượt điểm của DOHC thuần.
Việc tăng lượng khí Nạp - Xả cho động cơ nay đã dễ dàng hơn với công nghệ Cò Con Lăn, chỉ việc tăng độ cao 1 chút ở Gối Cam là đủ đẩy Xupap sâu hơn.
Ví Dụ: Tăng gối Cam tỉ lệ 1 thì độ sâu của Xupap là 2 thay vì Tăng Gối Cam 1 mà độ sâu của Xupap chỉ có 1 như trên DOHC truyền thống.
Tuy nhiên, công nghệ này lại dẫn tới việc chịu vòng tua cao thấp hơn so với DOHC thuần, vì phải làm việc thông qua Cò. Nhiều người vẫn thường nói là DOHC tích hợp Cò nằm giữa SOHC và DOHC thuần.
Việc tối ưu hệ thống DOHC triệt để cho tới nay vẫn chưa có cách khắc phục và các hãng xe đang trong quá trình nghiên cứu.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: