Song song với đó, Bajaj cũng đang bơm tiền mạnh tay để hỗ trợ việc tái cấu trúc công ty, với tổng số vốn lên tới 600 triệu euro, gồm cả khoản vay và trái phiếu. Khoản tiền này sẽ giúp Pierer Mobility thanh toán phần nợ theo kế hoạch tái cấu trúc, đồng thời “kích hoạt” lại sản xuất với 200 triệu euro trước đó.
Đáng chú ý, Stefan Pierer sẽ chính thức rút khỏi mọi vị trí trong ban điều hành và quản trị của Pierer Mobility vào tháng 6 này, chấm dứt hơn 30 năm gắn bó với KTM vốn là thương hiệu mà ông đã gầy dựng nên tiếng tăm toàn cầu. Một kỷ nguyên khép lại, nhường chỗ cho những bước đi mới.
Điều này đặt ra một câu hỏi lớn cho cộng đồng yêu xe: Tương lai của KTM và các thương hiệu chị em sẽ ra sao? Với Bajaj hiện đang sản xuất những mẫu xe nhỏ như KTM 390 Adventure hay Husqvarna Svartpilen/Vitpilen 401 tại Ấn Độ, rất có thể họ sẽ tập trung vào phân khúc dưới 400cc dễ tiếp cận, dễ bán và phù hợp với thị trường châu Á.
Còn những quái thú như 1290 Super Duke hay mối quan hệ với CFMOTO (vốn sản xuất các mẫu xe lớn hơn từ 790–950cc) thì vẫn còn là dấu hỏi lớn, nhất là khi KTM đã thông báo sẽ chấm dứt vai trò phân phối xe CFMOTO tại châu Âu từ ngày 1/6 tới.
Anh em nghĩ sao về sự thay đổi lớn này? Liệu Bajaj có giữ được “chất” của KTM hay sẽ dần đưa thương hiệu này theo hướng phổ thông hóa? Cùng bàn luận nhé!
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: