Hệ thống treo (Chủ động) – Hệ thống treo được tùy chỉnh bởi người lái xe
Điều này giúp các đội đua tập trung hơn vào kỹ thuật của tay đua và chiến thuật thi đấu. Trong khi đó, WSBK cũng không cho phép hệ thống treo điện tử tiêu chuẩn trên một số mẫu xe như Honda CBR1000RR-R SP hay Ducati Panigale V4R, mà chỉ sử dụng hệ thống treo điều chỉnh bằng dụng cụ.
Động cơ 2 thì
Trong khi đó, WSBK ngay từ đầu đã sử dụng động cơ bốn thì, khởi đầu với xe đua trang bị động cơ V-Twin của Ducati, Aprilia, Honda và các mẫu xe 750cc bốn thì từ Nhật Bản, sau đó nâng cấp lên 1.000 cc.
Hệ thống hộp số liền mạch
Một công nghệ quan trọng khác là hộp số chuyển số liền mạch, giúp tay đua chuyển số nhanh mà không cần chờ vòng tua máy. Công nghệ này xuất phát từ MotoGP và cũng được áp dụng rộng rãi trong WSBK với các công nghệ hỗ trợ như chuyển số nhanh và ly hợp chống trượt.
Trong chương trình MotoGP, nó được phép sử dụng trong cuộc thi.
WSBK chỉ cấm sử dụng bộ bánh răng được lắp sẵn tại nhà máy.
Bướm ga điện tử với hệ thống kiểm soát lực kéo
Trong khi đó tại giải đua WSBK, các đội chỉ được phép sử dụng hệ thống kiểm soát lực kéo với phiên bản đã được nhà sản xuất cài đặt sẵn trên xe, không thể tùy chỉnh theo ý muốnWinglets - Công nghệ phổ biến nhất hiện nay
Trong MotoGP, các cánh gió có thể được sử dụng, nhưng chúng phải được gắn cố định vào thân xe hoặc bộ phận yếm xe. Trong khi đó, ở giải WSBK, chỉ được phép sử dụng cánh gió nhỏ do nhà sản xuất lắp sẵn khi xuất xưởng. Không được phép gắn thêm cánh gió vào bất kỳ bộ phận nào khác của xe.
Công thức xăng (Không sử dụng nhiên liệu có chì)
Hệ thống đánh lửa Screamer
Thay vào đó, phương pháp đánh lửa Big Bang được khuyến khích sử dụng vì giúp xe dễ điều khiển hơn, mang lại sự ổn định và bám đường tốt hơn.
Phanh Carbon
Một điểm khác biệt nữa là hệ thống phanh. MotoGP cho phép sử dụng đĩa carbon trong điều kiện đường khô, nhưng chỉ được dùng phanh đĩa kim loại trên đường đua ướt. Trong khi đó, WSBK cấm hoàn toàn đĩa phanh carbon.Hệ thống van biến thiên
Về hệ thống van biến thiên, MotoGP cho phép sử dụng nhưng được kiểm soát chặt chẽ để đảm bảo tay đua có thể tận dụng tối đa kỹ năng của mình. Ngược lại, WSBK chỉ cho phép phiên bản cài đặt sẵn của nhà sản xuất, hạn chế sự can thiệp từ các đội đua.
Thiết bị Holeshot
MotoGP hiện đang được sử dụng.
WSBK bị cấm sử dụng.
Hệ thống Siêu nạp
Ngoài ra, một số nhà sản xuất như Kawasaki đang nghiên cứu hệ thống khí nén dành cho xe đua, nhưng vì lý do an toàn, WSBK chỉ cho phép động cơ theo tiêu chuẩn nhà máy.
- MotoGP : Bị cấm
- WSBK : Bị cấm mặc dù phiên bản siêu nạp của Ninja H2/H2R đã được ra mắt.
Hệ thống cảm biến IMU
Một trong những hạn chế đáng chú ý nhất trong MotoGP là kiểm soát tốc độ có thể kiểm tra từ các hệ thống điện tử. Điều này giúp giảm thiểu quá mức có thể ảnh hưởng đến tính chất cạnh tranh và sự hấp dẫn của các cuộc đua. Các nhà tổ chức MotoGP luôn tìm cách cân bằng giữa công nghệ và kỹ năng của tay đua, đảm bảo rằng yếu tố con người vẫn đóng vai trò quan trọng trong thành tích thi đấu.Ngoài ra, để tránh nhiễu quá mức từ các thiết bị bên ngoài, MotoGP cũng có các quy định nghiêm ngặt về truyền thông và dữ liệu. Các đội đua không thể can thiệp quá nhiều vào dữ liệu xe trong khi đua, giúp cuộc đua trở nên công bằng và minh bạch hơn.
Khác với MotoGP, giải đua xe World Superbike (WSBK) tập trung vào những chiếc xe thương mại được tinh chỉnh để đua. Dù vẫn có nhiều công nghệ cao cấp, WSBK vẫn có những chế độ tối ưu nhất về khả năng sử dụng của các hệ thống hỗ trợ, cố gắng gần gũi hơn với người hâm mộ và những chiếc xe ngoài đời thực.
Một số công nghệ trong MotoGP không được áp dụng hoàn toàn vào WSBK hoặc chỉ được sử dụng ở chế độ hạn chế. Các thiết bị điện tử trên xe WSBK thường đơn giản hơn so với MotoGP. Điều này giúp giải quyết duy trì sự cạnh tranh giữa các hãng sản xuất khác nhau mà không làm mất đi bản sắc của xe thương mại.
Ngoài ra, WSBK cũng có những giới hạn về số lượng động cơ và phụ tùng mà các đội đua có thể sử dụng trong mùa giải, giúp kiểm soát chi phí và tăng cường tính thực tế cho giải đấu. Điều này đồng nghĩa với việc các đội phải tính toán chiến lược hợp lý, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ tiên tiến.
Tóm lại, công nghệ tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong MotoGP và WSBK, nhưng mỗi giải đấu có những quy định riêng để đảm bảo sự công bằng, an toàn và kiểm soát chi phí. MotoGP thiên về đổi mới và công nghệ tiên tiến, trong khi WSBK tập trung vào việc giữ nguyên cấu trúc xe sản xuất, mang đến sự cạnh tranh thực tế hơn. Đây chính là điểm tạo nên sự khác biệt giữa hai giải đua mô tô danh giá nhất thế giới.
Quảng cáo 