Lý do tại sao các nhà sản xuất xe máy hiện đang chuyển sang dùng trục khuỷu Crossplane?

Trong thời kì hiện nay, mô tô hiện đang rất đa dạng về kiểu dáng, dung tích xi-lanh và đặc biệt là số lượng xi-lanh. Tuy nhiên xu hướng các nhà sản xuất đang có dấu hiệu chuyển sang sử dụng động...

04/03/2023 Đăng bởi Kiến Thức Online

Nội dung bài viết

Trong thời kì hiện nay, mô tô hiện đang rất đa dạng về kiểu dáng, dung tích xi-lanh và đặc biệt là số lượng xi-lanh. Tuy nhiên xu hướng các nhà sản xuất đang có dấu hiệu chuyển sang sử dụng động cơ dạng 2 xi-lanh với trục khuỷu Crossplane thay cho 2 xi-lanh V-Twin hoặc 4 xi-lanh thẳng hàng trong tương lai gần, vậy nguyên nhân từ đâu? Cùng tìm hiểu nhé.

Lý do tại sao các nhà sản xuất xe máy hiện đang chuyển sang dùng trục khuỷu Crossplane?

Trước tiên, xu hướng chuyển sang động cơ dạng 2 xi-lanh thẳng hàng là do vấn đề cơ bản về tiêu chuẩn khí thải hiện nay. Nếu càng ít xi-lanh sẽ làm giảm lượng khí thải tạo ra và nhiệt thất thoát trên bề mặt động cơ cũng sẽ ít hơn, điều này cũng đồng nghĩa với việc lượng nhiệt thất thoát cũng sẽ chuyển đổi thành năng lượng động cơ. Bao gồm việc tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ 3 hay 4 xi-lanh.

Có hai loại thiết kế trục khuỷu phổ biện đối với động cơ xe hiện nay là Cross-Plane và Flat-Plane. Tuy nhiên định nghĩa tên gọi chuẩn xác của 2 dạng này hiện tại chưa đúng ở Tiếng Việt. Một số gọi Cross-Plane: là dạng chéo, dạng chữ thập,… hay Flat-plane: là dạng phẳng, dạng hình dọc.

Trục khuỷu Cross-Plane (còn gọi là trục khuỷu hình chữ thập) là loại trục khuỷu phổ biến nhất mà chúng ta dễ dàng bắt gặp trong các loại xe đã được cải tiến để tăng công suất. Loại trục khuỷu này có tên như vậy là do bốn chốt khuỷu được bố trí ở đầu và đuôi sẽ lệch nhau 90 độ. Còn hai chốt khuỷu nằm ở giữa sẽ lệch nhau 180 độ.

Ưu điểm của trục khuỷu Cross-Plane:

Đối trọng lớn giúp làm việc êm, không rung lắc.
Đánh lửa không xen kẽ dẫn đến lượng khí thải không đều 2 bên dãy xi-lanh, tạo ra Âm thanh đặc trưng ở ống xả.
Tốc độ quay chậm giúp tạo ra lượng mô-men xoắn lớn.

Nhược điểm của trục khuỷu Cross-Plane:

Đối trọng lớn dẫn đến vòng quay chậm, vòng tua tối đa thấp.
Động cơ nặng, thân động cơ lớn.
Đánh lửa không xen kẽ làm việc quét khí thải (Exhaust Scavenging) diễn ra kém hiệu quả.

Lý do tại sao các nhà sản xuất xe máy hiện đang chuyển sang dùng trục khuỷu crossplane - 2

Vấn đề thứ 2 là nhiều anh em sẽ tự hỏi sao không sử dụng động cơ 1 xi-lanh? Nguyên nhân các nhà sản xuất không lựa chọn động cơ 1 xi-lanh với dung tích xi-lanh quá lớn vì khả năng rung động gây ra sẽ rất lớn, đặc biệt những động cơ có số vòng quay cao sẽ khiến toàn thân xe rung lắc mạnh. Công suất đầu ra của động cơ 1 xi-lanh cũng không nhiều.

Lý do tại sao các nhà sản xuất xe máy hiện đang chuyển sang dùng trục khuỷu crossplane - 3

Về vấn đề thứ 3 của việc xu hướng chuyển sang động cơ dạng 2 xi-lanh sử dụng trục khuỷu Crossplane thay vì dạng V-Twin như trước đây là do nguyên nhân các nhà sản xuất muốn phát huy thế mạnh về khả năng mô-men xoắn mạnh mẽ ngay từ dải vòng tua đầu. Tuy nhiên động cơ này cũng cho các đặc tính tương tự như dạng V-Twin và đặc biệt là được nhiều tay đua đánh giá cao về khả năng làm việc của khối động cơ 2 xi-lanh sử dụng trục khuỷu crossplane này.

Lý do tại sao các nhà sản xuất xe máy hiện đang chuyển sang dùng trục khuỷu crossplane - 4

Tuy nhiên nhược điểm của khối động cơ này là không thể đạt được số vòng quay cực lớn như động cơ dạng 4 xi-lanh và tạo ra nhiều mã lực như vậy. Nhưng các nhà sản xuất đã bỏ qua nhu cầu đó và chỉ chú trọng vào khả năng làm việc của chu kỳ vòng quay động cơ từ thấp đến trung bình. Do đó mã lực cao không phải là điểm mạnh của động cơ này, thêm vào đó nó được các khách hàng lựa chọn vì dễ sử dụng trong thành phố hơn vì tính linh hoạt, nhẹ nhàng và đặc biệt giá thành cũng dễ tiếp cận hơn.

Lý do tại sao các nhà sản xuất xe máy hiện đang chuyển sang dùng trục khuỷu crossplane - 5

Quảng cáo