Trong thế giới môtô thể thao, có hai cách để thành công. Thứ nhất là chiến thắng trên đường đua và thứ hai là làm sao chiếc xe phải thật nổi bật trong showroom. Chiếc siêu môtô YZF-R1 của Yamaha đã đi đúng theo hướng thứ hai. Kể từ khi ra mắt năm 1998, YZF-R1 đã cùng CBR100RR của Honda và Ducati 999 làm nên bộ ba siêu môtô được yêu thích nhất trên thế giới.
 |
| YZF-R1 2007 có vóc dáng không có nhiều khác biệt so với thế hệ cũ. Ảnh: Yamaha. |
Vẫn giữ những đường nét thiết kế truyền thống, YZF-R1 2007 hoàn toàn mới hội tụ những công nghệ mà Yamaha đã dày công nghiên cứu, thử nghiệm trong nhiều năm qua. Đầu tiên, hãng xe Nhật Bản quay trở lại với công nghệ 4 van trên một xi-lanh và khai tử kỹ thuật 5 van mỗi xi-lanh.
Giảm bớt số van nạp từ 3 xuống 2, Yamaha mở rộng kích thước từ 23,5 lên 31 mm (lớn nhất trong số các siêu môtô) và chế tạo từ vật liệu titan nhẹ. Cặp van xả có vẫn có đường kính 25 mm như YZF-R1 2006. Tỷ số nén động cơ vào khoảng 12,4:1 đến 12,7:1. YZF-R1 sử dụng công nghệ điều khiển bướm ga YCC-T mà Yamaha từng tích hợp trên chiếc đàn em R6. Tuy nhiên, trên R1, hệ thống này có thể đáp ứng được 1.000 lần thay đổi thông số trên giây.
| *Shadow 750 - đồ chơi cho U40 |
| *Hàng độc Harley 9 ngựa |
| *Chơi Honda CBR1000RR tại Việt Nam |
| *Desmosedici RR và sự hồi sinh của Ducati |
Tuy nhiên, những công nghệ trên không phải là thay đổi lớn nhất. YZF-R1 có một thứ mà không đối thủ nào có được. Đó là chíp điều khiển quá trình nạp YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake). Khi vòng tua động cơ thấp, YCC-I sẽ điều khiển van nạp sao cho mô-men xoắn mà động cơ sinh ra ở mức cao. Khi vòng tua động cơ cao, YCC-I điều khiển van nạp để công suất ở mức lớn nhất. Đây là bước cải tiến mang tính quyết định tới khả năng vận hành của Yamaha YZF-R1. Bởi khi vòng tua máy thấp, nó cần mô-men xoắn lớn để tăng tốc. Còn khi vòng tua cao, động cơ cần sinh ra công lớn để đạt vận tốc nhanh nhất.
 |
| Vận hành năng động, mạnh mẽ vẫn là bí quyết thành công của YZF-R1. Ảnh: Yamaha. |
Với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích tổng thể 998 phân khối, YZF-R1 có công suất 178 mã lực tại vòng tua 12.500 vòng/phút, cao hơn 5,4 mã lực so với đời 2006. Để chạy được trên đường công cộng, YZF-R1 cần đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro II. Thế nhưng, với bộ chuyển hóa khí thải bằng xúc tác công nghệ mới, nó đáp ứng cả tiêu chuẩn Euro III mà châu Âu áp dụng từ 2008. YZF-R1 sử dụng hộp số 6 cấp
Về cơ bản, YZF-R1 đời mới không khác nhiều thế hệ cũ, ngoại trừ vài chi tiết để khách hàng dễ nhận. Các chi tiết đúc cứng cỏi, vuông vức hơn. Hốc gió ngay dưới đèn pha không tròn trịa mà góc cạnh và khá hiện đại. Logo Yamaha trên bình xăng nằm hẳn xuống cạnh chứ không nghiêng như đời trước. Nếu đo đạc chi tiết, YZF-R1 mới ngắn hơn 25,4 mm nhưng lại cao hơn 5 mm.
Công suất tăng khiến Yamaha phải trang bị cho YZF-R1 bộ thắng đĩa mới, đường kính 310 mm, bộ kẹp 6 xi-lanh bằng nhôm.
Giá YZF-R1 sơn xanh giống đội Yamaha là 11.599 USD, rẻ hơn so với 18.000 USD của thế hệ trước. Nếu muốn, khách hàng có thể chọn màu khác, như đỏ với điều kiện bỏ ra thêm 100 USD. Với giá này, dân mê xe thể thao Việt Nam có thể chọn YZF-R1 thay vì CBR1000RR hay Ducati 999.
 |
|
|
 |
 |
Trọng Nghiệp
